基于AU模型我国汽车产业基地自主创新策略研究.docVIP

基于AU模型我国汽车产业基地自主创新策略研究 　　摘要：国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式，汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而Au模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了Au模型对汽车产业后起国家的借鉴意义，接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍，最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。 　　关键词：Au模型；汽车产业基地；自主创新 　　 　　一、问题的提出 　　 　　汽车产业作为新世纪的战略产业，国家对其发展和自主创新能力的提高给予高度重视。集中体现在国家汽车创新工程的策划和实施。国家汽车创新工程(NAIP)，就是围绕中国汽车的技术创新、制度创新、环境创新，由国务院直接领导组织“官产学研”大联合，在5年～10年内投资500亿元～800亿元，抓住汽车技术转型换代的契机，依托已有的汽车技术基础和高新技术优势，通过强有力的资金支持和科学的组织管理，动员全国的科技力量和有效资源，协作攻关、重点突破，力图在若干局部领域取得世界级的进步和创新，真正拥有汽车技术或产品的知识产权，以抢占新一代汽车技术的制高点，抓住新一轮世界汽车工业发展的主动权。因此，国家汽车创新工程是一项跨部门、跨地区、跨国界的团队大联合、技术大突破、产业大发展的系统工程。 　　作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式，汽车产业基地是国家汽车创新工程中的六大支撑之一(政策支撑、市场支撑、人力支撑、金融支撑、项目支撑和基地支撑)。因此，如何通过有效加强汽车产业基地自主创新体系建设来提高汽车产业自主创新能力，改变在核心技术方面对于发达国家高度依赖的现状，成功走上自主核心技术，自主知识产权、自主产业品牌的道路是一个有待理论指导、政策引导和实践完成的重大课题。 　　 　　二、AU模型及其启示 　　 　　1　AU模型概述。AU模型产生的背景是源于研究后发国家如何进行自主创新，尤其是在全球化条件下实现自主创新的热潮。因为日本和韩国是两个后发国家首先实现自主创新的典型，因此，多数此类的研究是以日本和韩国为对象的。韩国学者金的研究认为，在发达国家，产业的创新追随着一条先是产品创新后是工艺创新的路径，即人们所说的A-U模型。 　　按照A-U模型所描述的产业创新模式，发达国家的企业创新的第一个阶段是新产品概念的开发，在经过多层设计方案的竞争后会形成一个主导设计，一个一致的产品标准：之后，企业的竞争在于工艺创新，以降低成本、提高规模。在产品进入成熟阶段后，用产品生命周期的理论，该产品会转移到生产成本更低的发展中国家生产。而在发展中国家，要进行自主创新，由于没有站在技术前沿，难以掌握产业的核心技术，因此。发展中国家企业的第一步是进行反求工程，使技术本地化，以模仿式创新等方式开发新的产品。因此，发展中国家的企业一开始都是在工艺阶段进行不断的消化吸收和工艺的小改进，而不是产品创新。只是到了一定的阶段后，伴随着对技术的较好的消化吸收后，才能进行自主的产品创新。 　　 　　2　AU模型的启示。 　　(1)引进消化吸收再创新是汽车产业后起国家进行自主创新的基础。汽车产业是一个高度技术密集型的产业。其涉及到的技术领域包括：钢铁、有色金属、化工、机械设备、电子工业、仪器仪表工业、纺织、五金工具等传统的行业：汽车也是新技术的载体。计算机、全球卫星定位、新型材料、新能源、智能化交通系统、因特网、电子商务等新技术，都在汽车上得到了充分的体现。同时，汽车产业是一个技术不断创新的产业。从汽车产品的技术特点来看，可以说每辆汽车都是当代高新技术的结晶，技术进步对汽车工业产值增长的贡献率已达50％～70％。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最多的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺、新设备和电子技术。由此看出，经过近一个世纪的发展，汽车产业已经成为多个领域的技术集成。因此在所有技术环节的自主创新是不可能也是不必要的。通过引进消化吸收再创新，可以以低成本在短时间内缩短汽车产业后起国家与发达国家的技术和工艺水平，为自主创新奠定良好的基础。 　　(2)自主创新是后起国家在汽车产业发展到一定阶段后的必然选择。正如AU模型所描述的，汽车产业转移的部分是汽车的制造和组装环节，原因在于后起国家的相对廉价劳动力。制造和组装环节是整个汽车产业链条中价值最为微薄的环节。并且，随着后起国家经济发展水平的提高和人民收入水平的改善，劳动力成本上升的压力不断增加，促使企业进行自主研发，提高产业附加值。此外，在汽车产业转移的过程中，后起国家会不断提高制造工艺水平，通过合作培养专业技术和管理人才，学习先进国家