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地震作用下公路斜拉桥车桥耦合振动研究 　　【摘要】本文介绍了斜拉桥的受力特性、车桥耦合振动及地震作用下车桥振动国内外研究的概况，提出应用桥梁结构动力学、车辆动力学等原理建立了汽车和桥梁系统动力相互作用分析模型，并求解车桥耦合振动问题；并讨论了建立桥梁系统在地震作用下的地震-车-桥振动系统模型的可行性。对地震作用下公路斜拉桥的车桥耦合振动研究内容进行了展望与论述。 　　【关键字】公路斜拉桥；地震作用；车桥耦合 　　我国是个地震多发的国家。有40%以上的国土属于超过Ⅳ度的地震烈度区，特别是2008年的汶川地震，巨大的破坏力使得人们更加重视地震的研究，当时汶川和附近的公路桥梁震塌后，公路交通受阻，造成救援工作上的极大困难。自从汶川地震发生以来，西部地区桥梁开始进行大量的抗震研究。在地震动力荷载作用下，大跨度斜拉桥振动表现出竖向、横向和扭转振动强烈耦合的特点，即使桥梁结构本身没有破坏，也会受到地震的激扰而产生强烈的振动，影响桥梁结构和桥上运行汽车的安全。 　　一、桥梁车桥耦合振动发展动态 　　车桥耦合分析的第一个成果是各国桥梁设计规范中的冲击系数公式。冲击系数本质是动力放大系数[1]，在实际的设计及复核计算过程中，将车辆荷载的静力效应乘以该系数，用以等效实际的动力效应，称为拟静力法。但是实际上各个截面的内力、位移的动力放大系数不总是一样的，即全桥并没有一个统一的冲击系数公式。鉴于桥梁动力放大系数（其实质是桥梁的车致动力响应）的复杂性，最早的研究者们都是利用实桥的动力试验数据，利用数值方法拟合出一个半经验半理论的偏安全的冲击系数公式，如我国的85规范、04规范[2-3]。第二个成果在一些专门的桥梁振动研究单位中多有应用，即完全动力意义上的车桥耦合振动分析。主要应用于大型重要桥梁的设计复核中，通过动力有限元方法，对桥梁和车辆的耦合振动响应做详细的计算和分析，包括桥梁的振动幅值、速度和加速度响应，车辆的振动响应，乘客和桥上行人的舒适度等研究，还有桥梁的减振分析。 　　二、地震作用下的车桥耦合振动理论 　　桥梁是贯通国家的生命线，振动会对桥梁结构的可靠性、质量、寿命等造成损害。桥梁结构振动，是伴随着外作用输入（风力、地震力、车辆动荷载）和结构本身摩擦损耗（材料内摩擦和连接及支承的摩擦），结构体系的变形能量和运动能量互相转换的周期性过程。体系受外力作用输入的多少，或者说感应程度，与它的固有频率和输入作用的频率之比，即共振程度，密切相关。斜拉桥以其良好的受力性能和经济性能，被国内外广泛采用，随着设计理论、材料技术不断发展，施工水平的不断提高，斜拉桥的跨径越来越大，桥体柔性也越来越强，由于运行安全性和平稳性要求，该桥型的振动相应十分重要。2004年10月23日，日本新泻地震发生时，一列高速行驶的新干线列车在高架线路上脱轨，充分说明了地震对桥上运行安全性的影响是不容忽视的。地震作用下桥上车辆的运行安全性问题受到了我国相关科研院校的高度重视，但对于这反面的研究仅限于铁路方面，随着现代社会对安全性、稳定性和舒适性的要求，公路桥梁在此种激振下的响应也需要相应的研究。因此，公路斜拉桥在地震和车辆动荷载等综合因素作用下动力响应的研究是很有意义的。 　　由于以前桥梁跨度不大，及公路桥梁没有如今发展这样迅速，所以地震荷载作用下的车一桥系统动力相互作用问题，常常被分为“桥梁抗震”和“车桥耦合振动”两个相对独立的研究领域。前者以桥梁为主体，将汽车荷载作为移动荷载或不考虑汽车荷载，研究桥梁的地震响应，这方面研究已经比较多；后者不考虑地震荷载的影响，仅研究列车和桥梁之间的动力相互作用。所以随着公路桥梁的发展，有必要将两方面研究联系在一起。 　　到目前为止，对地震作用下桥梁车桥耦合研究还不是很多，主要都集中在铁路桥梁上，可总结为以下几方面： 　　1、地震波的输入：由于地震波的复杂性，在多数的研究中，通过输入不同的典型地震波对车桥系统动力响应进行研究。一般认为地震波对桥梁横向的影响较大，所以以前的研究多以输入横向地震波为主，后来发展为输入规格化的横向和竖向地震波，后来研究表明水平和竖向地震波组合会使结构的响应达到最大值，地震波输入以三向地震波组合输入；或者通过改变地震波的强度，改变地震波的频谱特性来研究。 　　2、桥梁的形式：研究中采用的桥梁形式多为简支梁桥、连续梁桥和斜拉桥，在相同地震波输入的条件下通过改变桥梁的尺寸或形式，比如桥梁横向刚度、下部结构刚度、桥墩的高度、桥梁的跨度来研究地震作用对桥梁和车辆走行性分析。 　　3、场地土形式：通过采用在不同类型场地记录的地震波输入，考虑场地行波 　　效应，考虑桩土效应，考虑多个桥墩之间的地势差别来研究。 　　4、.以道路不平顺程度作为激励源，采用不同的道路不平顺度作用下来进行理论研究。 　　总的来说