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地震作用下轨道桥梁动力响应及行车安全简化分析方法研究 　　摘要：我国幅员辽阔，铁路运输无论在客运还是货运上均占据着我国交通运输领域的重要地位，尤其是随着近年来，我国高速铁路的迅猛发展，舒适、快捷的高速动车组成为人们出行的首选。截止到2013年底，我国已经成功开通京津、武广、郑西、京沪、京广等多条客运专线，高速铁路的运营里程达1.1万公里，居世界首位。高速铁路网为人们的交流和出行提供方便的同时也对铁路运营的安全技术工作提出了更高的要求和挑，如何确保高速铁路系统运营的安全性再次成为了国内外学者共同关注的课题。基于此，本文就将对地震作用下轨道桥梁的动力响应及行车安全相关问题进行分析探讨。 　　关键词：地震；轨道桥梁；动力响应；行车安全 　　中图分类号：P315 文献标识码： A 　　地震是一种人类社会长期面临的自然灾害，目前的科学技术既不能完全控制地震的发生，又难以较早的提供合理的预测，这使得地震对结构物的剧烈破坏作用时常给人类社会造成较大的人身伤亡和经济损失。我国在地里位置上看，位于欧亚地震带和环太平洋地震带之间，是个地震高发国。我国的地震活动主要分布在五个地区的23条地震带上。通过对比京沪、郑西和武广这三条较早建成的客运专线和我国主要地震带的分布图可以看出，我国现在正在运营的高速铁路的运行线路有不少处于活动的地震构造带上或者其周边。而在轨道桥梁抗震设计中，已有的车-轨-桥系统地震响应分析模型，由于其复杂的数值分析技术和大量的输入参数而不适合于实际的抗震设计应用。因此，寻找一种既能保证地震发生时桥上车辆运行安全，又便于轨道桥梁抗震设计时应用的简化分析方法，提出适合抗震设计的具备包络性的性能指标及其量化评估方法，就显得十分重要。 　　1、地震作用下轨道桥梁的动力响应分析模型 　　1.1、轨道桥梁相互作用原理 　　图1为列车-轨道-桥梁动态相互作用原理简图。列车-轨道-桥梁系统是由列车系统、轨道-桥梁系统通过轮轨关系?Q合成一个整体大系统，在系统激励作用下，产生?Q合振动，从而激发大系统动态响应。在这一系统中，轮轨动态相互作用关系起到了关键作用。 　　图1列车-轨道-桥梁动态相互作用原理 　　1.2、车辆-轨道-桥梁系统动力学建模方法 　　根据车桥相互作用原理，并考虑现代机车车辆、轨道和桥梁的发展趋势，建立车辆-轨道-桥梁动态相互作用分析模型的总体思路是：将列车、轨道、桥梁作为一个整体大系统，充分考虑各子系统的动力特性以及相互作用影响，采用轮轨相互作用关系将列车、轨道、桥梁联系起来。在具体的建模中，遵循的基本原则如下：详细考虑机车车辆系统动力特性，特别是一、二系悬挂非线性特性。例如，高速机车普遍采用抗蛇形运动减振器以提高其失稳临界速度，而抗蛇形运动减振器的动力特性具有典型的饱和非线性；显然，不考虑这些非线性因素将不能正确模拟高速、重载机车车辆过桥的动态行为；精确描述桥上轮轨动态作用关系。这是正确分析桥上列车运行安全性的前提，因为轮轨关系直接影响脱轨系数、轮重减载率、轮轨力等行车安全性指标；对复杂桥梁结构?用有限元方法进行精细建模。典型的车-轨-桥相互作用模型如图2所示。 　　图2车-轨-桥系统分析模型 　　1.3、车-轨-桥系统动力方程 　　车桥相互作用系统的运动方程可写成： 　　在式子中，式中，Mvv、Cvv、Kvv、Fv分别代表车辆的质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵和荷载向量；Mhh、Chh、Khh、Fh分别代表桥梁的质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵和荷载向量；Xv为车辆的位移子向量，Xh为桥梁的位移子向量。 　　2、基于精细地轨道桥梁的动力响应分析 　　2.1、Midas Civil有限元软件简介 　　Midas/Civil通用有限元分析软件适用于预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构的分析与设计，其主要特点如下：（1）提供灵活多样的建模功能，建模效率较高；（2）提供多种类型桥梁的建模助手；（3）提供材料和截面数据库，提供混凝土收缩、徐变规范以及移动荷载规范；（4）方便建立实际工程中各种构件的有限元模型，例如析架、一般梁、变截面梁、实体单元等；（5）提供各种有限元分析计算功能，例如静力分析、动力分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析、动力边界非线性分析、几何非线性分析、优化索力、屈曲分析、移动荷载分析，制作沉降分析、热传导分析、水化热分析、施工阶段分析、联合截面施工分析等；（6）提供输出分析计算结果功能。 　　2.2、简支轨道桥梁地展响应分析 　　简支轨道桥梁具有受力明确，施工简易方便等优点，在我国城市轨道交通中应用广泛。本文选用我国城市轨道交通中常用的32m单线预应力混凝土箱型简支轨道桥梁为研宄对象，如图3所示。该桥桥墩?用直径为2m的圆形截面形式，墩高为10m，梁端处和跨中处的箱梁均为1