任务2三元催化转换器的检修氧传感器与闭环控制.PPTVIP

　　 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX转变为无害气体。 催化转换器是利用催化剂的作用，使排气中的有害成分CO、HC和NOX尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2的，也称为催化转换净化器。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOX的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOX还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。使用三元催化转换器时，必须把可燃混合气空燃比控制在理论值（约14.7）附近，才能同时高效净化CO、HC和NOX。 如右图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。 三元催化反应器，其外观像一个排气消声器(实际上它也兼起消声器作用)。壳体用耐高温、耐腐蚀的材料制成，内部装有网格状陶瓷催化床。它装在靠近发动机的排气管位置上。催化床内附着铂(或钯)和铑的混合物。铂能促使CO、HC氧化；而铑则能加速NOx的还原。 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 EFI系统的闭环控制过程 在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。 氧传感器与闭环控制：只有当发动机在标准的理论空燃比14．7运转时，三元催化转化器的转化效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。在三元催化转化器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器， ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号，控制喷油量的增加或减少。 （1）使用注意事项 　1）催化转换器禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 2）催化转换器仅在温度超过350?C才起作用，因此，催化转换器都安装在温度较高的排气歧管后面附近； 3）混合气空燃比必须在14.7附近。混合气过浓或气缸缺火，都会使转换器过热。 4）三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 5）装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 三元催化器的检测 　　如果发动机一直运转，三元催化器和其他排放控制系统元件会过热，在检测这些元件时应戴防护手套，以免烧伤。 1）用废气分析仪检测 2）用手提式数字高温计检测 课堂思考： 1、三元催化转换器的作用是什么？ 2、三元催化转换器如何检测？ 练习题 1、什么是空然比闭环控制？三元催化转换器的作用是什么？ 2、三元催化转换器故障如何检测？ 学习情境4 * 任务2 三元催化转换器的检修 1三元催化转换器TWC功能 2三元催化转换器TWC的构造 3影响三元催化转换器TWC转换效率的因素 4三元催化与空燃比反馈系统 5三元催化转换器TWC的检修 三元催化转换器也称为催化转换净化器。安装在排气歧管之后、排气消声器之前的排气管中。 （见视频） § 1三元催化转换器TWC功能 任务2 三元催化转换器的检修 下一页 返回 任务2 三元催化转换器的检修 氧化催化转换器 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化转换器只将排气中的CO、HC氧化成CO2和H2O，又称为二元催化转换器，必须提供二次空气作为氧化剂。 如果在三元催化转换器之后再连接一个氧化催化转换器，排气管中未被氧化的CO和HC继续与供入的二次空气进行氧化反应，进一步降低CO和HC排放。 任务2 三元催化转换器的检修 安装在排气消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）与铑贵重金属的混合物作为催化剂。 任务2 三元催化转换器的检修 § 2三元催化转换器TWC构造 § 2三元催化转换器TWC构造 催化转换器（下图）的外形犹如大型消声器，用耐高温耐腐蚀的不锈钢制成，安装在消声器之前。壳体内的催化剂是直径为2～4mm的氧化铝（AL2O3）颗粒，在其多孔性的表面上