城市交通对雾霾影响实证分析.docVIP

城市交通对雾霾影响实证分析 　　摘 要：大规模的“雾霾围城”是我国目前亟待解决的问题之一，不仅严重影响了居民的生活质量和健康水平，而且在一定程度上制约了我国经济的发展。一直以来，各地政府将矛头指向交通领域，采取了一系列严厉的措施。但显然这并不是长期有效的办法，雾霾指数始终居高不下，甚至还有上升的趋势。另一方面，交通领域对雾霾形成是否有影响，影响程度又有多大等相关问题一直没有得到定论。基于此，对交通领域、经济领域和雾霾均值进行回归分析，以期做到切中要害，为解决雾霾问题提出建议。 　　关键词：雾霾治理；交通领域；相关性 　　中图分类号：F205 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）25-0101-03 　　一、我国空气质量状况以及雾霾的危害 　　近年来，我国中东部地区先后遭遇多次大范围的持续雾霾天气，已经严重影响了居民生活，威胁公众健康。根据环境保护部发布的《2015年全国城市空气质量状况》检测结果表明，我国338个地级及以上城市平均达标天数比例为76.7%，京津冀区域的13个城市平均达标天数比例仅为52.4%。另一方面，从各项指标的平均浓度来看，PM2.5、PM10分别超过年均值二级标准42.9%、24.3%。 　　北京大学环境科学与工程学院的张世秋教授对2013年1月的雾霾事件造成的交通和健康直接经济损失进行评估。评估结果显示，事件造成的直接经济损失保守估计约230亿元，其中损失最大的主要分布在东部和京津冀区域。而且，在雾霾事件中仅急/门诊的健康终端的经济损失占总直接损失的98%，相当于现有文献研究结果中对非雾霾事件情况下颗粒物污染造成的所有健康终端损失的近 2 倍。 　　PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物。与其他相对较粗的大气颗粒物相比，PM2.5在大气中存在的时间长，活性强，因而对空气质量和人体健康产生巨大的影响。 　　二、研究现状 　　关于交通对雾霾的影响以及相关治理的问题一直受到广泛关注，众多专家学者对此进行了理论分析以及实证研究。中国人民大学附属中学环保社的张楫泽等认为：“汽车尾气是北京市雾霾污染的首要因素，对局部区域的贡献度甚至大于 80%。”而对于解决雾霾问题的具体方案，周涛、汝小龙认为要积极开展前沿科学 PM2.5 及PM10的 研究，制定严格达标规划，在京津冀地区开展大气污染联防联控，提高环境准入门槛，切实加强机动车污染防治等。易雯晴主要研究了四种典型的城市路网形式对于城市交通的影响，从而进一步获得对于雾霾治理的启示。中国铁道科学研究院周新军则通过研究认为：“优化交通运输结构是防治雾霾的关键之一。” 　　漫观雾霾指数步步攀升的各个阶段，从“单双号限行”到“私家车摇号政策”，不难看出，国家政府采取了严厉的交通限制措施治理雾霾。然而，交通领路涉及的范围颇广，只有研究交通各个领域对于雾霾成因影响程度，才能找到整治重点，对症下药。相反，如果一直盲目采取相对严苛的政策，不仅不会缓解“雾霾围城”现象，反而会在一定程度上干扰交通市场经济体制，影响国民经济发展。 　　三、交通运输对雾霾的影响程度 　　交通运输的研究与雾霾治理有着密切的联系。为了彻底解决全国大范围的雾霾现象，必须加强交通各方面的设施建设研究，才能使交通建设实现全方位发展，不再受到雾霾指数的限制；而雾霾环境问题可以得到进一步的解决，还人们一片蔚蓝。基于此，本文根据《国民经济和社会发展统计公报》中公报的数据，收集了全国287个城市2013年、2014年、2015年三年的民用汽车保有量，公路客运量，公路货运量等交通方面的数据进行回归分析，说明交通领域各个方面对于雾霾的影响程度，以此提出的治理建议。 　　（一）民用汽车拥有量 　　众所周知，对PM2.5做出贡献的汽车尾气污染物包括主要有 CO、NO、NO2、SO2和颗粒物等。2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%。这一结论与许多相关研究结果大相径庭，引起了社会公众的广泛讨论。而随后中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字被严重低估”。 　　根据国家统计局网站公布《国民经济和社会发展统计公报》数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到1.54亿辆，比上年末增长12.4%。而2015年更是达到1.72亿辆，汽车新注册量和年增量均是达到了历史最高水平。 　　环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》数据显示，2015年全国机动车排放污染物达到4 532.2万吨。其中，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）超过90%。总而言之，私家车保有数量的迅速增长，导致含有各种重金属等的颗粒物排放量增加。而这种排放量的增加在汽