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城市交通建设发展问题分析与研究 　　 【摘要】城市交通是一个系统，要保证系统各个组成部分的协调、统一、配合，用“以人为本”的内涵为指导，全面、合理的进行城市交通的建设与发展。本文介绍了城市交通建设发展的必要性，分析了城市交通建设发展存在问题，提出了城市交通建设发展的有效途径。 　　【摘要】城市交通建设发展 　　中图分类号：U12 文献标识码：A文章编号： 　　城市交通体系是城市最主要的基础设施之一，是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。因此，城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会发展发挥着重要作用。 　　一、城市交通建设发展的必要性 　　城市形成发展与城市交通的形成发展之间有非常密切的关系, 城市交通自始至终贯彻与城市的形成与发展过程之中。城市交通是与城市同步形成的, 城市的形成必包含城市交通的因素, 一般先有过境交通, 再沿交通线形成城市。因此, 也可以说城市对外交通是城市交通的最初状态。随着城市功能的完善和城市规模的扩大, 城市内部交通也随之形成与发展。同时, 城市由于城市对外交通系统与城市对内交通系统的发展与完善而进一步发展与完善。这就是城市交通与城市相辅相成、相互促进的发展过程。在城市逐步现代化的同时, 拥有现代化的交通也成为现代化城市必不可少的条件之一。 　　我国作为发展中国家, 从20世纪80 年代以来, 随着城市化进程的加快, 城市道路规划和建设的问题日益凸显出来了, 也就产生交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故频繁发生等后果。交通拥挤必然带来交通运输效率的降低, 不但延长出行时间, 而且造成能源、时间、金钱的浪费, 对环境造成更大的污染。同时, 交通运输效率的低下还将刺激车辆的购买,以加大车辆投入的方式来弥补运输效率低下造成的运量下降。车辆总量的增加又势必导致交通的进一步拥挤, 造成车辆运行效率的进一步下降的恶性循环。 　　交通问题已经成为现代社会的重要问题, 越来越引起公众的关注。许多发达国家道路交通的社会耗费可以占到国民生产总值的5%。这项费用主要用于道路网络上机动车造成的空气及噪声污染和交通事故的治理。交通堵塞迅速成为影响城市区域的最为严重的问题。根据预测, 到2025年欧洲交通需求量将增加80%到150%。因此, 为保持交通的可持续发展, 必须制定交通策略来控制交通量的增长。 　　二、城市交通建设发展存在问题 　　1、城市交通管制与车流特性不和谐 　　当前的城市交通管制主要以信号灯控制为主，而在信号灯控制下使车流人为的定性为间断流，改变了道路原本为连续流的交通特性，使城市内的车流固定为间断流。随着社会的发展，汽车拥有量在不断上升，城市交通量在日益增大，采用现行的间断流的交通管制方法以求解决城市车辆拥堵的做法是不合理的，从根本上也是矛盾的。 　　2、现行城市交通建设模式下，交通供给密度与交通需求密度不同步 　　现在城市的交通都是以交通工程学为基础进行设计与建造的。由交通工程学动力学理论可以得知，当车流的密度过大超过道路最大通行能力，车辆便会出现拥堵现象。而在解决城市交通拥堵问题的时候， 采用扩建道路面积的方法，降低城市交通需要密度，使交通供给密度与交通需求密度平衡。但在现有的不完善的交通工程学中，既使不停的进行道路的建设，也无法解决拥堵的问题，因为，在城市中心繁华的地区及功能区交通需求密度不会因道路面积的加大而有所降低。交通供给与交通需求的平衡，并不能代替在交通密集点两者密度的和谐。 　　3、城市交通的道路级配理论造成交通的不协调 　　由当斯定律（沿着交通走廊的新的道路建设了出行耗，但同时吸引了其它道路的交通量或者诱发了新的交通量），在现有的快速路、主干路、支干路、支路的四个等级的城市道路级配中，在改善任一条道路的通行能力半会吸引其它道路的交通量，从而无法解决城市交通拥堵的问题。将城市道路划分为快速路、主干路、支干路、支路的最初目的，是提高快速路上的车速，实现城市快捷、畅达的目的。但当其它道路上的车流量过大而影响整个城市路网的时候，快速路也是不可能实现其畅达的要求。而且，城市道路的四个级配还造成城市交通需求密度的不平衡，在商业、文化等公共建设交通需求密度较大的地区远离快速路，造成微循环交通不畅，严重影响城市的交通。 　　4、行车、步行、停车系统的不统一 　　城市在建设和发展过程中，为满足行车的需求，对道路进行改善，结果造成步行的困难。如设置单向交通，这一措施不仅延长汽车行驶距离， 更重要的是延长了行人的行走距离，又如，长周期的红绿灯、巨大的十字路口这些设施会浪费行人大量的时间，且易出现交通事故，这就促使人们拥有自己的汽车。这种情况必然会增加城市汽车拥有量，使交通情况进一步恶化。停车设施与车辆是不可分隔的，