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城市交通形象调查与分析 　　摘 要：运用问卷调查并结合认知图分析的方法对昆明市的城市交通形象进行实地调研，调查结果反映出市民对目前昆明交通各个方面的感知、评价和印象，以及当前昆明交通形象中存在的问题。随后，针对这些问题提出了优化昆明市交通形象的建议。 　　关键词：交通形象；城市形象；昆明 　　中图分类号：F503 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）05-0099-03 　　引言 　　在所有的城市公共空间中，道路与城市居民的联系最为密切、接触频次最高。几乎没有人能够在户外生活中离开道路与交通。城市交通形象――一个城市里公众对交通的整体感知与评价，与城市的生活质量和幸福指数息息相关。 　　作为云南省省会、西南地区重要城市和国际性旅游城市，昆明也和国内其他众多城市一样，面临着交通拥堵、道路可识别性不强、交通设施缺乏艺术美和文化意义等问题，甚至有很多本地居民和外地游客对昆明市留下了“堵城”、“地道战”的不良印象。因此，立足于昆明市这样的典型案例，对城市交通形象进行调查评估，进而分析其存在的问题并给出形象塑造的策略建议，有着很大的理论和现实意义。 　　一、研究方法 　　本研究采用了问卷调查和认知地图分析的方法，以发现昆明交通形象建设的优劣势和存在问题。问卷发放于2013年9月10日至19日，在昆明市人口集中的北、中、南三个代表性地段进行，分别是北市区的财富中心、市中心的南坪街和南市区的南亚风情第一城。共发放问卷312份，回收304份，其中有效问卷300份。 　　问卷包括7块内容：受访者基本资料、交通工具与方式意象、街道意象、交通标识意象、交通行为意象、交通枢纽意象和交通总体印象。大部分题目均为需要受访者附带文字说明的开放性问题，以获得全面、深入的信息。 　　在问卷末尾，笔者还增设了两道绘图题，运用凯文林奇提倡的认知图法（让受访者根据记忆来描绘城市地图），分析城市道路在居民心中的可意象程度，以直观的绘画形式了解公众会被什么样的街道和街道元素所吸引[1]。 　　二、昆明市交通形象的调查与分析 　　（一）受访者基本资料 　　受访者的男女比例基本平衡，男性（60%）略多于女性（40%）；95%的受访者均在18―40岁之间，其中26―40岁之间最多（59%）；受教育程度较高者较多，受过大学以上文化教育的高达76%；88%的受访者在昆明市都有一段多于3年的生活经历，对于昆明市的交通状况有一定了解，其中不乏从小生长于此、见证城市近几十年变迁的“老昆明”（21%）。年龄与受教育程度两项参数表明，绝大部分受访者对问卷问题有足够的理解和判断能力。居住时间这一参数表明，本调查的族群对于昆明市的交通现状有足够的观察期和发言权。 　　（二）交通工具与方式意象分析 　　考虑到市民日常采用的交通方式很有可能多于一种，本研究以多选题的方式征询昆明市民的常用交通工具并要求说明原因，所得结果如下：受访者出行最常采用的交通方式是公交车（58%）、步行（48%）、私家车（40%）和电单车（15%），最不常采用的交通方式是自行车（1%）、出租车（2%）和摩托车（2%）。这一结果反映了昆明市各种交通方式的发展现状：其一，昆明公交系统的稳定性和通达性较强，而自行车系统和轨道交通的建设还有待加强（自行车专用道缺失，地铁在建）。其二，道路拥堵、老城区街道较窄等因素使得部分受访者觉得步行比坐车快。其三，随着生活水平的提高、平价汽车的出现以及出行观念的变化，拥有私家车对于很多昆明人来说已不是难事（拥有私家车的受访者占到40%）。其四，出租车、摩托车等虽然方便快捷，但使用成本较高，再加上市区主干道禁摩，使得它们只能成为日常交通工具的一种重要补充。其五，电单车轻巧灵活、充电方便、性价比高、环保节约、高峰期速度优势明显，使得它拥有了为数不少的支持者。 　　受访者们心目中昆明最为便捷的交通工具似乎与他们常用的交通工具大相径庭。调查结果显示，受访者认为最为便捷的交通方式是电单车（31%）和步行（28%），“高峰期拥有一张电单车”和“步行距离就到工作单位”是不少市民看来的美事一桩。它们有一个共同点――通勤、通学（高峰期的交通硬需求）方便，说明昆明市目前高峰期的道路交通状况成为困扰市民的一大问题。相对的，受访者们认为在昆明市最为不便的交通方式是私家车（68%）。因此，要改善昆明市交通形象，重中之重在于改善私家车拥堵现象。 　　（三）街道意象分析 　　1.最拥堵的车行道 　　受访者认为，最拥堵的市区主干道是青年路（26%）和北京路（24%），其次为金碧路（14%）、一环路（14%），而一二一大街、巡津街、二环路、东风路、人民路等干道的通行能力亦有待加强。其实青年路绿化较好，是商铺林立的购物金融商圈，但仅常年拥堵一项就能够抹杀它的其他优点，成为受