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柴油中国进程 　　在欧洲，超过50%的车都是柴油发动机，这一比例在中国只有1%，博世对中国柴油市场的前景颇为乐观，他们预测，当市场达到2000万辆规模时，柴油乘用车将占 据12%～15%的份额。 　　 　　1927年，首个由博世研发的柴油喷射泵成功投产，此后，博世的名字就与柴油领域的重要技术革新紧密相连。1997年，博世推出的共轨系统有力推动了清洁柴油 技术的革新，使柴油车驶入了“经济、清洁、动力强劲”的全新时代。 　　 　　在欧洲，超过50%的车都是柴油发动机，这一比例在中国只有1%。近二十年来，全球能源危机和环境问题，促使汽车工业不断探寻更加清洁、环保、节能的解决方 案，柴油机在这一过程中取得了技术革新的关键性进展。Stephan Hoelzl深信，博世研发柴油技术已近百年，成熟的清洁柴油技术在经济、清洁和驾驶舒适度方 面具有明显优势，将有力推动中国汽车工业的低碳化进程。 　　 　　这位刚刚升任博世汽车柴油系统股份有限公司（无锡）的总经理来中国已经4年时间，他见证了中国汽车工业这几年最快速的发展。对于中国柴油市场的前景，他 显得颇为乐观，预测，当市场达到2000万辆规模时，柴油乘用车将占据12%～15%的份额。 　　 　　在他上任后所做的第一件大事是率先启动国内最大规模的清洁柴油技术巡演活动，包括“移动展示单元”和“体验之旅”两大版块。首轮巡演将以“今享‘柴’ 能”为主题，为期六个月，覆盖全国约20个城市。Hoelzl并不期待立竿见影之效，巡展更像是给社会广而告之。他希望通过巡演向公众全面展现这一在世界范围 内被广泛采用的低碳交通方案，在逐步了解和接受柴油轿车后，能成为他们日常绿色出行的重要选择。 　　 　　PK混动、电动 　　 　　在全球范围内，越来越严格的排放标准正在被起草和颁布――欧盟设定了2020年将新车二氧化碳排放量降低至每公里95克的严格标准；而中国在“十二五”规划 中再次指出了现阶段车辆节能减排的重要性，并强调要重点推动节能汽车以及新能源汽车的研发与推广。随着消费理念的逐步成熟，国内消费者在购车过程中也 越来越重视其节能和环保性能。 　　 　　中国汽车工业协会副秘书长董建平在巡展启动仪式上表示，电动车将来是最终解决方案，但是很长一段时间无法实现大众化，柴油车是非常好的解决方案，有100 多年历史，技术已经很成熟。 　　 　　那么，除此之外，柴油车与被业界看好的电动车及混合动力车相比，到底还有什么优势？ 　　 　　“现有混合能源的电动车而言，柴油车更具有环保优势。中国电动车的二氧化碳的排放量高于柴油车，原因是各个国家实际的能源构成不同。”Hoelzl对《汽车 观察》表示。 　　 　　早在1984年，博世与威孚公司签订了生产许可证协议，由此开启了博世柴油系统进入中国市场的进程。1995年，博世和威孚的第一家合资公司――无锡欧亚柴油 喷射有限公司成立，在中国生产和销售机械燃油喷射设备。2004年7月，双方的合作得到了进一步的深化：博世与威孚集团联合投资成立了博世汽车柴油系统股份 有限公司，致力于现代柴油喷射技术研发、匹配和生产工作。 　　 　　在现有的共轨技术中，模块化是其最大的特性之一。通过模块化技术，可以根据各种功率段等指标选择共轨系统，更新参数与零部件，从而满足排放升级和燃油 消耗法规的要求。 　　与同级别汽油车相比，装配博世先进技术的柴油车能够减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。为了适应中国市场极其快速的变化， 严谨的德国人也不得不用中国式的思维来进行产品的开发与整合。原本在欧洲通常需要2.5年～3年的应用开发周期，目前在中国最低半年时间即能匹配好一个项 目，这对博世而言是一个很大的创新。 　　 　　坚守 　　 　　和博世占据德国应用柴油技术乘用车70%的市场相比，其在中国却遭遇到了不小的阻滞。此前，一直在柴油技术上推广的大众汽车，经过百般努力仍无法撼动中国 政策对发展柴油技术的偏见之后，大众汽车选择了绕道而行――在汽油机基础上以“TSI＋DSG”技术革新来对抗油价的持续高烧。 　　 　　这样，博世的柴油技术之路显得孤注一掷，但他们对于前景依然充满期待，坚守柴油车市场。 　　 　　欧洲目前正在推行欧V、欧VI排放标准，为了满足更严格的排放标准，所有汽车企业都在减少汽油机的应用，在中国目前还在起步阶段，按照博世的战略规划，将 在中国市场开发重点放在四个方面，一是SUV，二是MPV，三是出租车市场，还有就是微面市场。 　　 　　目前，博世与国内部分主机厂联合开发柴油轿车，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟X5以及开瑞优优最为抢眼；还有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鹰D19TCI、江铃的陆 风X8、权胜、华泰的B11