石油卡机连接系统石化卡机联动系统比较.docVIP

一、中国石油系统技术架构 1、 中油系统总体架构： 2、 站级架构说明： 由后台管理系统（BOS）、前台销售系统（POS）、油品通讯服务器（FUEL SERVER)、前庭控制系统（FCC）、站级卡支付服务（EPS）共同组成。 站级子系统名称 站级销售业务 系统功能 站级前台销售系统（POS） 负责油品和非油品销售。 1. 通过FUEL SERVER和前庭控制器完成完成加油机、液位仪等设备的集成和控制功能； 2. 连接EPS，获取用户卡的基本信息； 站级后台管理系统（BOS） 负责加油站后台的数据处理、油品和非油品业务管理及站级运营等业务。包括：站级油品和非油品的进货、销售和库存汇总。交班、盘点、日结、员工管理、报表生成、从总部 下载业务数据等。 向POS系统下发商品基础、品类、价格、促销、员工信息等。现有卡机站级系统通过软件转换模块与BOS连接，BOS直接获取交易数据。 油品通讯服务系统（FUEL SERVER） 负责站级侯品运营业务，处理前庭设备的业务逻辑。 1. 负责加油站前庭设备与POS、BOS的信息交换； 2. 链接EPS获取看客户卡的基本信息； 前庭控制器（FCC） 负责大零管系统中加油机、液位仪和FUEL SERVER的数据通讯和协议转换。 1. 把加油机和液位仪发送来的数据转换成IFSF标准的协议包发送给后台； 2. 把后台发送的协议包转换成加油机或者液位仪能识别的命令； EPS 负责站级IC卡消费服务管理。 1. 负责与卡支付操作管理，并把卡支付操作相应的控制转发给FUEL SERVER以达到和加油模块协同工作的目的。 2. 卡认证管理； 3、 中国石油大零管站级系统 中国石油大零管系统采用了国外软件供应商的信息系统解决方案。以色列一家软件供应商Retalix为其在国内的加油站提供Retalix StorePoint?和Retalix Fuel?方案。 该方案采用了IFSF（International Forecourt Standards Forum ）标准、 ISO 8583等相关金融安全标准。 以色列公司Retalix为全球零售企业和分销商提供软件解决方案的高科技公司。在和中国石油合作前，其提供的原始解决方案中并未包含加油卡消费管理部分，因此Retalix提供的大零管解决方案中加油卡只能在后台POS端的EFT上加油卡消费，无法在加油机端实现。 大零管系统仅支持单IP设备接入，即连接多台加油机的前庭控制器作为一个单IP的网络设备和后台系统（FUEL SERVER）实现一对一的网络连接。当油站加注设备台数超出了单台前庭控制器连接的极限后，只能级联另外一台前庭控制器来满足要求，这样就造成了通讯性能的严重降低。 站级大零管系统架构： 4、 中国石油卡机连接站级系统 卡机连接站的系统架构和大零管系统大致相同，系统在BOS上增加部署了DIT_AGENT软件模块，该软件模块实际上是FUEL SERVER支持多IP站级设备的软件补丁，DIT_AGENT的部署使得FUEL SERVER实现了支持多台（多个IP）加油机同时接入后台系统（FUEL SERVER），同时还实现了在加油机上进行加油卡加油消费。 目前中国石油正在全国范围内进行大零管系统升级到卡机连接系统的项目改造，把大零管系统连接的所有不支持加油卡消费的加油机改造成卡机连接加油机。 站级卡机连接系统架构： 5、 中油站级零管系统的现状及未来趋势： 中油站级零售系统从最早期的大零管系统，只能实现后台加油卡消费加油，经过了2、3年的不断升级改进，逐步升级到了可以在加油机端直接刷卡加油的卡机连接系统，取得了巨大的进步和革命性的成果。 但是还存在不少系统先天性缺陷存在，比如： 站级软件系统由以色列软件公司Retalix开发，开发人员远在以色列，中油对开发方的约束能力弱，后续技术支持工作几乎无法正常进行； 系统设计过于庞大复杂，导致系统稳定性欠佳、升级进度缓慢； Retalix原先提供的站级系统解决方案是不支持加油卡消费的，为了满足中国石油关于加油卡消费的业务，后来增加了EPS加油卡消费子系统，EPS是以系统补丁的方式补充进整体系统的，造成了EPS加油卡消费子系统始终和原系统契合的不甚完美，导致加油卡消费故障率一直居高不下，加油站经常出现卡被灰锁并且无法解灰（后台查询不到灰记录）或者出现“黑P”（卡已经预授权，但后续操作未成功）和“灰P”（卡已预授权，加油成功，但后续扣款及解灰操作失败）等故障； 全国性的油品变价故障和油品换号故障； 也因此导致了中油总部保留了一支人员编制庞大的400远程技术支持部门来维持全国的系统正常运行。 另外中石油整体信息系统是内网环境，一旦黑客突破了安全认证突入到内网，那么站级、中心的所有系统都会变得非常脆弱。 二、 中国石化卡机联动系统技术架构 三