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基于供应链加工企业选址优化研究 　　摘要：在供应链中，加工企业的选址要考虑整个链的效益，引入产品与原材料的重量系数，考虑加工企业的流入和流出的运量平衡的约束，建立优化模型求解，得到最优的选址点。模型和算法均具有较大的实用性。 　　关键词：供应链；加工企业；选址优化 　　中图分类号：F272文献标识码：A 　　 　　Abstract: In the supply chain, the location of processing enterprises would consider the effectiveness of the whole chain. In this paper, the weight coefficient of products and raw materials was introduced, and the optimal model was established considering the processing enterprises inflow and outflows balance of the freight amount, then the optimum location was found by solving the model. Both model and algorithm are worth to be applied in practice. 　　 　　Key words: supply chain; processing enterprises; location optimization 　　 　　0引言 　　供应链上各个企业都是按供需关系连在一起的，企业之间互为供需。供应链的目标是实现供应链整体效益最大化，最好地满足用户需求，使供应链上的各个企业达到共赢。对于供应链上的加工企业来说，它的选址问题考虑的不仅仅是自身的成本，还应该考虑其上游供应商和下游需求企业的利益。本文主要考虑供应链中加工企业不同选址点的固定投资，与上、下游企业之间的配送成本等问题，从全局成本最小化的角度来探讨加工企业选址的问题。 　　1问题分析 　　加工企业的选址问题与生产类型、备选点的地价（投资建设费）有着重要的关系。土地经济学家阿尔弗雷斯?韦伯（Alfred Weber）[1]认识到了原材料在生产过程中所起的作用及其对选址的影响：有些产品生产过程是失重的，即原材料的重量之和大于成品的重量，这样的加工企业就应该趋向于原材料产地，以使运输成本最小；有些生产过程是增重的，则加工企业就应该尽量靠近市场；而有些生产过程的原材料与成品的重量相同，则在原料和市场之间的任何地点建立加工企业都是一样的。 　　韦伯的理论应用的前提是所有线路的运输条件都是一样，而且任何地点的工厂投资建设费都是一样的。实际上，不同线路的运输条件不一定相同，因此运输单价也就不一样，本文模型考虑了不同线路的运输单价。另外，不同地点的地价不一样，比如靠近市中心的地价往往要比远离市中心的地价要高得多，地价的不同决定了投资建设费的差异。同时，不同备选点的交通条件不一样也导致了建设材料的运输的差异，也会影响加工企业的投资建设费。因此，文中把投资建设费作为选址模型的重要因素来考虑。对于原材料的增重或者失重对运输费用的影响已经用运输单价来反映，本文要另外考虑的是原材料的增重或者失重对加工企业的运进和运出的运输量的平衡问题，引入了产品重量系数α，作为模型的运输量的平衡约束条件。 　　2优化模型 　　本文通过建立混合整数规划模型来优化加工企业的选址问题。假设规划问题中有L个供应点，M个备选点，N个需求点，目的就是要从M个备选点中选出最优的一个作为加工企业的建设地址。模型中使用的参数有：C■――在备选地点k修建加工企业的投资建设费（万元）；X■――选择备选点k时取值为1，否则为0；g■――从供应点i到备选点k的运输单价（为方便计算，文中的单价是考虑了运距之后的每吨运输单价，万元/吨）；X■――从供应点i到备选点k的原材料运输量（吨）；h■――从备选点k到需求点j的运输单价（万元/吨）；Y■――从备选点k到需求点j的产品运输量（吨）；α――原材料经加工后的产品重量系数=产品重量/原材料重量。 　　建立优化模型时，考虑了加工企业自身的投资成本，同时考虑企业外部的供应链运输成本，得到模型的目标函数： 　　minZ=C■X■+■■g■X■X■+■■h■Y■X■ 　　目标函数中，C■X■表示在备选点k修建加工企业的投资成本，若备选点k被选中，则投资成本为C■，若备选点k不被选中，则投资成本为0。■■g■X■X■表示从各个供应商到备选点k的原材料运输费用之和，若备选点k被选中，则运输费用为■■g■X■，否则为0。■■h■Y