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某内河航道整治工程关键问题探讨 　　摘要：以珠三角某内河航道整治工程为背景，对实施过程中出现的地质与原设计不符、卸泥区优选、疏浚、清礁工艺等关键问题进行了探讨，并提出了解决问题的思路，总结了航道整治工程技术和管理方面的经验与教训，相关经验及建议对其它类似工程有一定的借鉴和指导意义。 　　关键词：航道整治；关键问题；施工；疏浚 　　中图分类号：U617.6文献标识码：A文章编号：1006―7973（2016）02-0038-03 　　内河航运是综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。通过内河航道的整治，可以促进国民经济的发展，满足货运量发展的需要，发挥水运优势、增强腹地工农业产品在市场上竞争能力，提高腹地内人民生活水平。 　　地处华南珠三角的白坭水道航道整治工程是按照《广东省内河航道发展规划》的要求，为加快珠江三角洲内河航道建设步伐，完善珠江三角洲高等级航道骨干网，由广东省政府批准实施的省“十一五”重点航道建设工程。 　　白坭水道航道整治工程作为广东省重点项目，总投资约2亿元，但从2009年底开工至今历时6年仍未能全部竣工验收，其原因非常多，也非常复杂，除了许多工程施工上的技术难题，还有工程管理上的问题以及一些村民阻扰施工等干扰问题。本文通过总结该项目的经验和教训，对其它类似工程有一定的借鉴和指导意义。 　　1工程概况 　　白坭水道航道整治工程的建设规模为：整治白坭水道（含流溪河7.1km）54.8km航道，如图1所示。根据运量发展的需求和该水道的自然条件，分3段进行建设，各段整治标准及推荐代表船型如下： 　　第一段：白坭圩～赤坭荷塘河段，长6.3km，按内河Ⅴ级限制性航道标准建设，航道设计尺度：2.5×35×115m，代表船型为300t级机动驳单船，船舶尺度：38×8.2×1.9m。 　　第二段：赤坭荷塘～花都港河段，长12km，按内河Ⅲ级限制性航道标准建设，航道设计尺度：3.2×45×275m，代表船型为1000t级机动驳单船，船舶尺度：49.9×10.5×2.6m。 　　第三段：花都港～珠江东桥河段，长29.4km，按内河Ⅲ级港澳线航道标准建设，航道设计尺度：4.0×60×275m，代表船型为1000t级机动驳单船，船舶尺度：49.9×12.8×2.7m（流溪河段7.1km建设标准与该河段相同）。 　　建设内容主要包括疏浚工程、清礁工程、航标工程、护岸工程、交叉工程和其他工程等。 　　2关键问题及处理建议 　　2.1工程地质与原设计不符 　　整个项目的航道疏浚和航道清礁工程施工范围内的钻孔较少，平均约6公里仅1个，直接指导施工的地质勘察资料不详，施工过程中经常出现地质情况与勘察资料不符的情况，比如上游第一段，根据原设计施工图中揭示为淤泥质土的，实际开挖后，揭示土层为礁石，导致原施工船机设备无法开挖，甚至船机设备损坏而停工维修，耗费大量施工成本和时间，由此而产生的变更频繁。由于该项目前期勘察经费较少，勘察技术指标、数量等可能受到压缩，施工过程中为解决因实际地质与原勘察设计不符问题，建设单位反复几次招标补充勘察，与多方进行沟通协调，互相配合，耗费了巨大的时间、精力以及费用，严重影响了施工效率和工程进度。 　　内河航道整治工程本身沿线较长，施工范围较大，地质条件复杂，不同范围地质情况不一样可能性很大，因此，前期必须要做好地质勘察这一步工作，要对工程河段的地质情况摸查清楚，充分做好调查研究，对在摸查时发现地质情况复杂，应采取加密勘测等措施，做足做细，真正起到指导施工的作用，只有做好了这一步基础工作，内河航道整治工程才有可能顺利推进，避免前期省小钱而后期花大钱及严重影响施工进度。 　　2.2卸泥区的选择 　　设计施工图共设2处抛泥区，一处是花都港下游右岸的五和矿抛泥区，负责赤坭荷塘-花都港河道和花都港-珠江东桥河段的弃渣；另一处是花都港下游左岸的马溪村抛泥区，负责白坭圩-赤坭荷塘的弃渣，利用这两块空地作为临时抛泥区，由当地企业负责围堰、青苗补偿、运渣等所有岸上的工作，给予一定废渣处理费用。 　　在实施过程中，由于卸泥区本身容量有限，在估量其容积上不精确，加上航道疏浚施工超挖量偏大等，原定卸泥区迅速饱和，无法满足后期卸泥需要，不得不另外选择卸泥区。而新选定卸泥区路过村民通道经常遭到当地村民阻挠闹事索赔等，阻挠卸泥施工，导致疏浚淤泥无处可卸，只能全线停工，等待新卸点的确定。 　　由于卸泥区使用权变更、容量有限及村民阻扰等原因几次更换卸泥区，不仅耗费了大量精力与时间，召集各方沟通协调，而且还使工程处于停工状态等待解决方案，工程进度十分缓慢。因此，对卸泥区的选择上，在工可、设计阶段应该充分研究，预足卸泥量，同时充分考虑施工过程可能出现的各种不利因素，并有多