轮胎半钢成型工艺技术培训.ppt

2.4.2 成型二段设备精度要求 2.4.3 成型二段动作压力设定要求 2.4.3.2 三贸成型机 3.1轮胎在汽车系统中基本功能 1.支撑汽车重量——支撑汽车本身重量和汽车载物或人的重量； 2.向地面传递牵引力和制动力——使车辆得以启动、加速、减速、制动 3.维持和改变车辆行驶方向——使得驾驶员可以通过方向盘方便控制汽车的行驶方向 4.缓和来自地面的冲击力——？？ ——提高乘坐的舒适性作用 提高乘坐的舒适性 轮胎与地面的作用力是相互的，随着国家高速公路的普及，道路状况越来越好——据统计，我国在1998年以前，高速公路总里程不足1000公里，到2005年时，国家高速公路总里程是5万公里，根据发展计划，到2010年，高速公路将达到8.5万公里。 从上可以看出：由于道路高低不平而引起乘坐舒适性降低（汽车震动）的可能性越来越小，结果是：只要汽车产生了不正常的震动或抖动，抱怨的矛头就将直指汽车本身的不良——最终注意力又将转移到轮胎的不均匀。 何谓轮胎的均匀性（Uniformity） 轮胎的组成主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此，多少存在尺寸、重量或刚性的不均匀。我们将这些总称为轮胎的不均匀现象。 轮胎重量的平衡 SB（静平衡）： 在静止状态，测定轮胎上的平衡。 影响静平衡、动平衡的主要因素： 定点分布； 胎面长度、偏心、蛇行； 材料的接头量； 成型时钢圈偏心； 均匀性试验机检测主要项目 根据均匀性试验机检测的项目可以将轮胎的不均匀性定义（Non-Uniformity）为:轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状（尺寸）和力学性能（刚性）不一致的总称。 轮胎检测均匀性主要项目 RFV:（Radial Force Variation） 径向力变化 ──轮胎半径方向力变动大小（kgf） 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮 胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生半径方向力的变动大小（如右侧所示波形），一般将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。 轮胎检测均匀性主要项目 LFV:（Lateral Force Variation） 侧向力变化 ——轮胎侧向力变动大小（kgf） 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮 胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生侧向力的变动大小，一般可得下图所示波形。将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。 LFD：（Lateral Force Deviation）侧向力偏移——LFV的积分平均值叫做LFD。 轮胎检测均匀性主要项目 CONICITY圆锥度 ──改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf） 圆锥度是根据轮胎正转时的LFD1 和轮胎反转时的LFD2，以下式求得。 LFD1 + LFD2 CON = 2 轮胎检测均匀性主要项目 CONICITY圆锥度 ──改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf） 圆锥度是根据轮胎正转时的LFD1 和轮胎反转时的LFD2，以下式求得。 LFD1 + LFD2 CON = 2 轮胎检测均匀性主要项目 PLYSTEER角度效应 ──改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf） 角度效应：PLYSTEER是指根据贴在构成轮胎的胶带材料最外层的胶带角度被感应侧向的力。随同旋转方向而改变侧向力的方向。这个力相当于对正常轮胎给与滑移角时的现象。 PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1 和LFD2，以下式求得。 LFD1 - LFD2 PLYSTEER = 2 轮胎检测均匀性主要项目 PLYSTEER角度效应 ──改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf） 角度效应：PLYSTEER是指根据贴在构成轮胎的胶带材料最外层的胶带角度被感应侧向的力。随同旋转方向而改变侧向力的方向。这个力相当于对正常轮胎给与滑移角时的现象。 PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1 和LFD2，以下式求得。 LFD1 - LFD2 PLYSTEER = 2 RRO（Radial Run Out）