提高曲线梁体筋间距合格率(第三小组).pptVIP

成果报告目录 一、工程概况： 西铜高速公路改扩建XTK-1合同段施工管段里程为： K0+000～K1+129.536，线路全长1129.536m。段内主要工程为匝道桥4座/4976米(其中C1匝道桥10联砼箱梁，2联钢箱梁，39墩，1台；D1匝道桥12联砼箱梁，4联钢箱梁，54墩，1台；F1匝道桥9联砼箱梁，3联钢箱梁，40墩，1台；G1匝道桥12联砼箱梁，3联钢箱梁，52墩，1台)，总投资4.0亿元。 二、QC小组概况 三、选择课题 1、选题理由 (1)管理目标：科学组织，精细化管理，严格控制钢筋间距、焊接质量、防锈，杜绝钢筋锈蚀、焊接质量合格率为100%，钢筋间距合格率大于93%。 （2）企业目标：以质量求生存，以信誉求发展。 （3）工程的重要性：此工程是陕西路网建设的重点工程，也是陕西第一条改扩建项目，将其建造成优质工程对我企业发展起着重要作用。 （4）部门要求：严质量关。 2、课题为：提高曲线梁体钢筋间距合格率 四、现状调查 我们在进行梁体钢筋施工过程中，发现曲线梁体钢筋间距控制不均匀、钢筋弯头处易生锈、钢筋焊接不饱满等质量问题（见资料图片）。 五、设定目标： 七、要因确认 （详见表四） 八、制定对策（详见表五） 九、实施对策 （一）对验标要求不清，盲目施工 前期施工现浇梁时部分焊接接头位置不符合验标要求，主筋焊接接头应相互错开，错开距离大于35d，同时大于50cm，后查明原因是由于现场部分焊工与管服人员不清楚。随后即对焊工与管服人员进行培训，培训后立即到现场进行整改。解决此问题后每月对施工人员进行技术培训，并组织考试，考试合格后方可上岗。 （二）未充分理解理设计意图 设计只提供线路处钢筋间距，而线路处钢筋间距与内外弧钢筋间距均均不相等，施工时内外弧钢筋间距按设计施工导致问题存在, 后技术员以线路中心线钢筋间距为基准，算出内外弧钢筋间距并标识，并沿梁向约2m处横梁向钢筋标识梁纵向筋位置，按标识点摆放钢筋。解决此问题的办法就是由技术人员进行曲线梁内外弧钢筋间距详细交底，并要求工人按交底施工。 （三）钢筋接头不同轴 焊接不同轴一是钢筋未按先预弯，后焊接实施，而是焊后预弯，二是预弯时两接头钢筋预弯角度不一造成。解决办法是钢筋接头在加工厂根据钢筋直径用机械统一进行同角度预弯，并在施工现场严格按角度摆放好进行焊接。 （四）钢筋间距未先标识 现场施工时工人未先标识间距位置,而是凭经验摆放,后造成部分钢筋间距不合格。我方技术人员发现后严厉要求施工人员在施工时派专人进行间距标识，使其间距符合验标要求。 十、检查效果 经济效益和社会效益 经济效益：由于钢筋间距及焊接饱满度控制良好，从而降低了返工率，保证了梁体质量，侧面降低了施工生产成本。 社会效益：质量得到保证并且受到业主和监理工程师的好评。?通过这次活动提高了我们公司的信誉，为赢得更多的市场奠定了基础。 十一、巩固措施 此次活动后，我们把曲线现浇梁钢筋间距作为一道关键工序验收，制定了钢筋间距责任制，明确分工、各负其则，并制定奖罚，增强质量意识和责任感；对钢筋工工定期进行技能培训，培训考试合格后，方可上岗。 十二、总结和下步打算 通过这次QC小组活动，使我们深刻意识到现场如何采取措施达到验标要求的重要性，发现存在一个问题，首先要分析存在问题原因，然后才找出解决问题办法，最后组织实施持续改进、提高、总结，质量才能得到提高，得以控制，今后我们将对如何提高钢筋焊接质量做进一步的QC质量管理活动。 * * 提高曲线梁体钢筋 间距合格率 西安至铜川高速公路项目第三QC小组 二0一0年四月 一、 工程概况 二、 QC小组概况 三、 选择课题 四、 现状调查 五、 设定目标 六、 原因分析 七、 要因确认 八、 制定对策 九、 实施对策 十、 检查效果 十一、制定巩固措施 十一、总结和下步打算 小组情况 QC小组名称 中铁五局西铜高速公路项目第三QC小组 所在部门 西安至铜川高速公路项目XTK-1合同段 组长 彭景 成员人数 10人 成立时间 2009年7月 活动时间 2009年7月~2010年3月 小组类型 现场型 活动次数 3次/月，出勤率99% 教育时间 48小时/人 成员情况 姓 名 性别 年龄 职务 文化 程度 职称 岗位分工 谢晓波 男 39 项目经理 本科 高级工程师 全面管理 龚中意 男 40 项目副经理 本科 高级工程师 施工现场管理 彭 景 男 35 项目总工 本科 高级工程师 施工技术指导 王 琛 男 46 管理处处长 本科 高级工程师 施工技术指导 刘延强 男 41 管理处总工 本科 高级工程师 施工技术指导 宋群国 男 40 质量科科长 本