某海事基地码头组合形式研究.docVIP

某海事基地码头组合形式研究 　　摘 要：海事基地停靠船舶设计船型尺寸和设计水位差异较大，为满足某海事基地搜救和执法艇的停靠，同时满足现场执法驻守的需要，提出了将固定式码头与趸船浮码头串行组合的优化布置形式。组合形式可发挥固定式码头与趸船浮码头各自系靠泊不同船型的优点，且趸船上部建筑还可作为海事现场执法驻守和办公场所。组合布置形式不仅适用于交通部支持系统码头，也可推广应用于渔业码头、游艇码头等其他码头。 　　关键词：海事码头；趸船；组合形式；串行组合；码头布置 　　中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）5-0054-03 　　1 工程背景 　　随着长江-12.5m深水航道整治工程的实施，长江下游沿线港口码头的建设和进出辖区港口船舶的数量大幅增长，且船舶大型化趋势明显，船舶引航需求越来越多，相应水上监管任务急剧增加。交通部《关于实行长江干线海事巡航与救助一体化管理的通知》（交海发[2004]395号）文件精神，按照“就近救援，快速反应”的原则，明确“长江救助力量的建设以‘海事巡航与救助一体化’作为方向”，实现“人命救助，快速高效”的目标， 根据江苏海事局对救助基地、站点配布要求和在规定时间内到达遇险现场的要求，需要在长江沿线布置多个海事搜救基地且具备溢油应急处理能力，为了做好辖区内水上安全监督管理工作，实现水上快速反应，必须加强海事基础设施的建设，以满足水运和水上安全监督的需要，实现海事发展内外客观的要求。 　　1.1 设计船型（见表1） 　　1.2 自然条件 　　（1）设计水位（1985 国家高程）：设计高水位2.92m（高潮累积频率10%），设计低水位-0.43m（低潮累积频率90%），极端高水位5.02m（重现期五十年一遇），极端低水位-1.34m（重现期五十年一遇）。 　　（2）潮流特征：拟建工程岸段位于长江河口段上端，受潮流和径流的双重影响，潮流的性质为非正规半日潮流，潮流运动呈往复流形态。设计流速取2.0m/s。 　　（3）地质条件：工程水域地基土为第四系全新统冲积、淤积而成，处于相对稳定的状态。自上而下依次为：①素填土，以粉质粘土夹粉土为主，流塑～软塑，密实度不均，湿～饱和；②淤泥质粉质粘土，灰褐色，局部表层为淤泥，夹薄层灰色粉土、粉砂，流塑，干强度中等，高韧性，摇振反应无，切面光滑；③粉质粘土夹粉土，灰褐色，夹层灰色，水平层理，粉质粘土流塑～软塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，有光泽，粉土稍密，很湿；④粉细砂，灰色，局部夹同色粉土及薄层灰褐色粉质粘土，水平层理，主要由石英、云母等原生矿物组成，中密～密实，饱和；⑤中细砂，灰、灰黄、灰白色，主要由石英、长石、云母等原生矿物组成，含灰黄色粒径2mm～10mm圆状石。 　　2 建设规模 　　本工程为海事地基工作船码头，固定码头主要停靠溢油回收船、装卸溢油设备的3000吨级江海轮和江苏海事局60m级大型海巡艇定期全辖区巡航时临时停靠，同时兼靠搜救船，以及遇险的社会船舶等；固定码头还作为溢油应急物资的装卸平台；60m定型趸船主要停靠如皋海事局现有4艘小型海巡艇和正在建造中的40m级海巡艇，并提供足够的后勤保障。 　　综合以上因素拟建码头结构形式为固定码头和浮码头结合的形式。固定码头为120×18m（长×宽）高桩码头，浮码头为趸船（60×12×2.2m钢质趸船）、固定引桥97.0×7m（长×宽），活动钢引桥27×3m（长×宽）。 　　3 水域平面布置组合形式的提出 　　海事工作船码头，通常可选用的码头形式为固定式码头或趸船浮码头。固定式码头结构牢固、耐久性好，抗风浪能力强，在海港及内河中大型海事码头建设中被广泛采用。趸船浮码头适应水位变化能力强，干舷高度低，方便小型海巡艇船员上下码头。海事基地根据定能定位不同，往往在停靠开始执法船舶的同时，还需要停靠溢油回收船、装卸溢油设备船舶等其他大型船舶。 　　本项目工程水域位于福北水道和天生港水道交汇处，属于长江下游感潮河段，涨落潮时流态紊乱，水流条件极差。设计船型中的中大型海巡艇，溢油回收船、装卸溢油设备的3000吨级江海轮和江苏海事局60m级大型海巡艇，在靠泊时船舶荷载较大，且干舷高度较高，为安全和上下船方便考虑，应采用固定式码头靠泊，码头?Y构牢固、耐久性好，抗风浪能力强。 　　设计船型中的小型海巡艇，现有24m、18m、12.8m和8m海巡艇和正在建造中的46.5m海巡艇，船舶荷载较小，干舷高度较低，且河道水位变化较大，可采用趸船浮码头停靠，趸船适应水位变化能力强，方便小型海巡艇船员上下码头，同时，趸船上部建筑还可作为海事现场执法驻守和生活场所。 　　综合考虑工程实际使用功能、码头停靠安全、远期发展需要以及投资成本等因素，本工程海事码头采用了固定