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挂篮结构验算书 工程名称： 建设单位： 监理单位： 编制单位： 编制日期： 第一章 挂篮设计 1 设计依据 1.1《xx大桥施工图纸》； 1.2 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.3《结构力学》、《材料力学》、《桥梁工程》； 1.4《钢结构设计规范》； 1.5《路桥施工计算手册》； 2 工程概况 主桥上部结构为 50+80+50m，主桥全长505.2m，单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，单箱底宽 6.5m，两侧悬臂长 2.75m，桥宽 12m，中支点处箱梁中心梁高 4.5m，跨中箱梁中心梁高2.2m，梁高及底板厚均以二次抛物线变化。横隔板均设置了人孔以便施工。主桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、支点设置横向预应力钢筋和腹板设置竖向预应力钢筋。箱梁纵向分 0号现浇段、1—10号悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中 0 号块段长度为10m，悬臂纵向分段长度为5*3m＋2*3.5m+3*4m，合拢段长度为 2.0m，边跨现浇段长度为 8.92m。 主桥连续箱梁悬臂段采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入 2 套（4 个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼初凝以前全部浇筑完毕，避免产生裂缝。0#段采用在承台上搭设贝雷托架法施工，整个浇筑分二次成型，第一次浇注到腹板与翼板相接倒角处。边跨现浇段、合拢段采用搭设碗扣式满堂支架施工，在当天气温最底时一次浇筑成型。 本情况如下： 3 挂篮设计 3.1主要材料技术参数 （1）钢筋砼自重G砼=26KN/m3； （2）钢材弹性模量E=2.1×105 MPa； （3）材料允许应力 Q235B钢[σw]=140 MPa, [τ]=85 MPa; 精轧螺纹钢[σw]=785 MPa, 16Mn钢板[σw]=200 MPa, [τ]=120 MPa; 45#钢[σw]=220 MPa, [τ]=125 MPa; 3.2 挂篮构造 挂篮采用三角斜拉带式挂篮，挂篮主梁为两根Ⅰ#工字钢组合而成，立柱采用I50#工钢，前后上横梁采用两根Ⅰ45#工字钢；前后下横梁采用两根Ⅰ45#工字钢组合而成。斜拉带采用2根200mm×30mm钢板组合而成。主桁架的拼接采用16锰结点钢板配合钢销连接，钢销采用直径120mm45#钢销，在主桁架销孔处工字钢和斜拉带钢板受力处全部采用帮焊16锰A2钢板，钢板大小为400mm×400mm厚度20mm。底篮设置16根纵梁，纵梁采用两根Ⅰ28#工钢拼接而成。挂篮前吊带采用精轧螺纹钢10根，其中箱梁底部6根，翼缘板4根。后锚采用8根精轧螺纹钢筋。挂篮加工完毕后全部焊缝进行无破损检测。挂篮共重70t，其中主桁系统18t，行走系统10t，底篮15.3t，提升系统10.7t（前提升4.6t，后提升6.1t）外模12t，内模2.5t，张拉操作平台1.5t。箱梁最重的块为1#块112t，挂篮质量和箱梁块段重量之比（挂篮工作系数）：70/112=0.625 第二章 挂篮结构复核验算 1 设计工况及荷载组合 通过对挂篮施工过程进行分析得出挂篮的设计工况如下： 工况一：浇筑1#块 荷载组合为：混凝土自重+人群机具荷载+挂篮自重+模板自重； 工况二：挂篮行走 荷载组合为：挂篮自重+人群机具荷载+模板自重 2 荷载取值 超载系数为：K1=1.05； 混凝土浇筑时的动力系数：K2=1.2; 挂篮行走冲击系数：K3=1.3； 人群机具荷载为J=2.5 KPa； 内外模板自重为M=15t； 箱梁1#块砼重量1120KN，其自重荷载在顺桥向方向成均匀分布，在横桥向方向成非均匀分布，具体见分布图 荷载分布布置图 面积a由4根纵梁均分，面积b由8根加强纵梁均分，面积c由4根纵梁均分。 3 挂篮结构计算 3.1主桁架计算 3.1.1荷载统计 箱梁1#块共重112t，挂篮主桁系统18t底篮重15.3t，提升系统重10.7t，侧模重12t，内模重2.5t，张拉平台重1.5t。人群机械荷载为2.5KPa，箱梁底模尺寸为3m×6.5m则人群机械荷载为2.5×4.5×6=67.5KN。箱梁混凝土浇筑考虑1.05的超方系数。 一侧挂篮系统有两个挂篮桁架组成，而且以上荷载总重由箱梁前端和