航空发动机构造 第 11 章 辅助动力装置oadkmuko.ppt

第 11 章 辅助动力装置 第11.1节 概述 第11.2节 主要工作系统 第11.3节 典型的辅助动力装置 * 第11.1节 概述 11.1.1 辅助动力装置的功用 辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）是装在飞机上的一套不依赖于机外任何能源、自成独立体系的小型动力装置。其功用是在地面为飞机提供电源和气源，用于向飞机电网供电、起动主发动机以及向飞机空调系统提供压缩空气。在空中提供备用电源和气源，即，飞机爬升到一定高度后，辅助动力装置即自动停车，但是当飞机在飞行过程中遇到发动机停车故障时，辅助动力装置可重新起动作为应急动力源，为飞机提供电源和气源（超过一定高度后，仅能提供电源）。 * 辅助动力装置一般安装在飞机机身尾部非增压舱内，位于方向舵的下面。由防火墙将APU短舱与机体和水平尾翼分隔开。 辅助动力装置发动机的起动和控制系统是完全自动的，控制电门和指示仪表分别装在驾驶舱和轮舱APU地面控制面板上。APU起动只能在驾驶舱内进行，但停车可以在驾驶舱和轮舱APU地面控制面板上进行。 * 11.1.2 辅助动力装置的组成 辅助动力装置主要由小型燃气涡轮发动机、附件齿轮箱和供气系统等组成。 为形象说明APU的本体结构和工作系统，以下主要依据B737飞机的APU（GTCP85）进行阐述。 一、燃气涡轮发动机 辅助动力装置的燃气涡轮发动机，多采用离心式压气机、环形燃烧室和径向式涡轮，如图11-1所示。这样虽然使流动损失较大，但可以缩短发动机的轴向尺寸，构造简单。喷管为固定面积的简单喷管，其上装有温度控制器和热电偶的安装孔。 当然它还具有必要的工作系统，例如燃油、滑油、空气、控制、指示等系统。 * 图11-1 辅助动力装置 * 二、附件齿轮箱 附件齿轮箱安装在发动机压气机机匣前部的安装座上。 在它的附件传动齿轮箱上装有交流发电机、起动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、电子转速电门、冷却风扇等。 电子转速电门的功用是控制APU的起动和点火，控制工作程序和超转保护电路。APU发动机仅在一个稳定状态下工作，即恒定的工作转速，由APU驱动的发电机没有恒速传动装置，因此，它是个变频系统。 * 三、供气系统（空气负荷控制系统） 供气系统用来向飞机供应所需的空气，并控制向飞机输出的气动功率，使排气温度不致超过正常安全数值。 该系统使辅助动力装置发动机转速在95%以下时不供气，超过95%时能自动供气，当排气温度过高时，自动减少供气量，使排气温度不超过规定值。 * 第11.2节 主要工作系统 11.2.1 滑油系统 APU内部的所有轴承及齿轮的润滑由自已的滑油系统完成。系统包括滑油箱、滑油滤、滑油泵（进油泵和回油泵）、滑油冷却器、磁性金属屑探测器、滑油喷嘴和管路等。由指示灯和仪表进行系统工作的监控，如图11-2所示。 滑油冷却器由齿轮箱传动的风扇进行冷却，所用滑油与主发动机使用的相同。发动机转子前、后轴承采用压力润滑，齿轮箱内的轴承和齿轮采用泼溅润滑。 * 滑油系统的工作是，辅助动力装置起动后，滑油泵将滑油箱内的滑油抽出，经过滑油滤，分成两路进入发动机内，一路流到附件齿轮箱，润滑齿轮箱内的所有齿轮和轴承，另一路到压气机和涡轮的轴承，润滑后的滑油由回油泵抽回，经滑油冷却器回到滑油箱。 * 图11-2 APU的滑油系统 * 11.2.2 燃油系统 APU燃油来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责起动、加速和稳态的燃油流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统有燃油泵、燃油加热器、燃油滤以及用于燃油通/断的电磁活门等。参见11-1。 所需燃油流量由感受发动机转速、压气机出口压力、涡轮排气温度和燃油压力的自动装置—燃油控制组件调节。 * 11.2.3 起动和点火系统 起动时由飞机电瓶供电的电动起动机带动发动机转子旋转。在有的机型中，由独立的APU起动机电瓶供电。点火系统为高能点火，通过电子转速电门控制。 APU的起动控制系统是完全自动的，如前所述，起动只能在驾驶舱内进行操纵。起动点火系统的主要附件有：起动机、电子转速电门、点火器、电嘴和操纵电门和指示器等。 APU的起动机是电动起动机，其电源为24伏直流电，由飞机电瓶或地面电源车供电。 电子转速电门的功用是在起动时按一定的程序进行电路的自动控制。 * 电子转速电门有三个特征控制转速，所以也称为三速电门。第一个特征转速为电动起动机