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基于UG汽车铝合金轮毂压铸模具设计 　　[摘 要]介绍了汽车铝合金轮毂压铸模具设计的一般步骤、原则和方法,并基于UG软件强大的三维造型功能中建模(Modeling)模块的相关工具或命令,阐述了汽车铝合金轮毂实体造型和压铸模具的设计方法。 　　[关键词]铝合金轮毂 压铸模具 UG 　　[中图分类号]TH[文献标识码]A[文章编号]1009-5489(2010)04-0134-02 　　[收稿日期]2010年2月12日 　　 　　一、前言 　　 　　与钢轮毂相比,铝合金轮毂降低了非载荷重量而提高了抓地性;减小了车轮等旋转部分的热惯性,散热性好;硬度高,刚性好。此外还具有同心度高、径向端向跳动低、受力合理、耐腐蚀、造型美观等优点。据统计,铝合金轮毂与传统的钢轮毂相比,重量减轻了30%―40%,可节约油耗5%,汽车的振动程度可减轻12%,加速时间可缩短7%,明显提高了整车性能。在摩托车、汽车行业铝合金轮毂得到了广泛的应用,其装车比例逐年上升,尤其是在轿车行业,整体式铝合金轮毂几乎一统天下①。 　　 　　汽车铝合金轮毂的铸造工艺有重力铸造法、低压铸造法、挤压铸造法等。整体式铝合金轮毂的铸造冶金质量、X光探伤及尺寸精度要求很高,同时要求成本低、机械性能好,故最好采用低压铸造法②。 　　在汽车铝合金轮毂低压铸造生产中,模具是成型轮毂的关键工艺装备,其结构的设计与优化是轮毂生产企业的工艺关键。而汽车铝合金轮毂压铸模具型面复杂,造型独特,传统的模具设计及制造方法很难满足要求。目前采用UG软件对汽车铝合金轮毂进行实体造型设计以及模具设计中分模面的确定将解决这一设计难题,使得设计过程简便、快捷、可靠。 　　汽车铝合金轮毂压铸模具设计可分为两步:(1)根据压铸工艺设计出铝合金轮毂铸件的三维实体造型。(2)根据铝合金轮毂铸件的三维实体造型设计出轮毂压铸模具。其中,铝合金轮毂铸件实体造型设计是关键,直接涉及到模具的结构及尺寸精度。然后利用UG软件提供的强大功能,在轮毂铸件实体造型的基础上设计出相应的轮毂压铸模具。 　　 　　二、汽车铝合金轮毂铸件设计参数的确定 　　 　　汽车铝合金轮毂由轮辋、轮辐、窗口、法兰、中心孔、螺栓孔与气门孔等组成,其主要结构如图1所示。由于汽车铝合金轮毂外观造型不规则,在进行压铸模具设计时应充分考虑铝合金轮毂铸件尺寸的合理性以及一般原则③。 　　1.主要外形尺寸的确定 铸件的最小壁厚约为δ=8mm,铸造内外圆角最小R=2mm,汽车铝合金轮毂的受阻收缩比例0.55%―0.65%,拔模斜度α≥5°。 　　2.一般原则 　　(1)起模方便,在起模方向上留有起模斜度。 　　(2)铸件的壁厚尽可能均匀并在转角处要留有铸造圆角,以减小或消除应力,防止缩松、缩孔和裂纹等缺陷的产生。 　　(3)要考虑铸造时轮辋的顺序冷却,即要求铸件壁厚有一定的渐变度。 　　(4)要有合理的铸件壁厚,其最薄的部分应保证轮毂能正常充型和补缩。 　　 　　三、汽车铝合金轮毂铸件的三维实体造型 　　 　　在造型过程中,首先对轮辋进行造型,再设计轮辐造型。由于国标对轮辋的形状、尺寸有要求,所以轮辋的造型必须严格按照国标的要求进行。在轮辋造型的基础上再进一步做轮辐造型。 　　UG软件三维实体造型技术是利用其功能中的建模(Modeling)模块实体特性,遵循由线―面―实体的方式进行④。首先利用草图(Sketch)工具建立轮辋的截面曲线:通过绘制直线、圆弧、自由曲线等基本因素,并做约束、剪切、镜像等操作,最终生成所需的曲线形状。然后按照截面曲线创建回转特征曲面,把截面曲线旋转360°,得到轮辋外形的曲面。 　　轮辋造型完成后,再做轮辐的造型,两者必须完全吻合。轮辐多为旋转对称分布,因此可以先成型一个,再用阵列特征成型其他部分。在生成轮辐的造型时,轮辐与窗口同时成型,窗口靠近轮辋的一个侧面与轮毂的内壁圆周面相接,该侧面可以用回转特征生成,其余侧面即为轮辐的侧面。轮辐的表面和侧面均为不规则曲面,侧面的尺寸确定要考虑窗口的分布及拔模斜度因素的影响。在过轮辋截面曲线轴线的平面内,利用草图(Sketch)工具建立轮辐的截面曲线;在与轮辋截面曲线相垂直的平面内,利用草图(Sketch)工具建立窗口的外形曲线。然后根据轮辐的截面曲线和窗口的外形曲线,利用回转、拉伸、拔模以及曲面工具,并做修剪、延伸、倒圆等操作,最终缝合生成一个轮辐的外形曲面。再利用阵列特征生成所有的轮辐外形曲面。最后,利用缝合命令将轮辋的外形曲面与轮辐的外形曲面缝合生成轮毂铸件的三维实体造型。 　　 　　四、汽车铝合金轮毂模具系统的设计与实现 　　 　　1.基本的设计术语 　　(1)参考模型 设计模型中的最终产品,本文中为汽车铝合金轮毂铸件的最终三维实体造型