3墩身施工质量安全专项方案.docxVIP

PAGE K56+576.92 9-24m沙河大桥 3#墩身施工质量安全专项方案 1.编制依据 1.1邯长铁路扩能改造工程施工总价承包招标文件、招标图纸等。 1.2国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定。国家和铁道部有关政策、法规，北京铁路局有关规定。 1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.4项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。 2.工程概况 沙河大桥为9孔24m预应力混凝土梁。全桥长度为234m，本桥为跨越河流与道路立交而设，设计荷载为“中-活载”。施工地点属于武安市沙河镇。 沙河大桥3#墩位于沙河河河道上，墩身为实体墩，坡度45:1的变坡墩，墩高21m。墩身采用C35砼，垫石采用C40砼。 3.工期安排 本次混凝土浇筑施工计划工期自2011年4月5日8时至2011年4月 4.施工措施 该桥定位测量采用托普康GTS-750全站仪，仪器精度满足施工需要和设计要求。利用的导线控制点为DX68、DX69，附和导线点DX67，水准点为BMD35、BMD34。 测量工作由专人负责，在3#墩托盘顶放出墩位中心十字轴线，并用墨线弹出明显印迹，浇筑时，由魏建国、李宝强分别在两个方向上进行监控。 执行换手测量复核制度。 该墩墩身及托盘施工采用一次性立模、钢筋就位绑扎至托盘底、托盘及顶帽钢筋预制吊装、混凝土一次连续浇筑完成的方式。为保证3#墩的施工质量和安全，制定以下施工措施。 4.1总体浇筑方案 浇筑前，进行模板和钢筋的检查。自检检查合格后，报监理检查合格方可进行混凝土浇筑。 本次浇筑速度1.0m/h（检算为2m/h，为保证安全，采用1.0m/h），4月5日8时至4月6日6时为浇筑墩身混凝土时间。 墩身浇筑完成后，将托盘和顶帽钢筋用吊车安全吊至托盘位置，并按要求进行焊接施工。同时，进行预埋件的安装。钢筋、预埋件安装时间为4月6日6时至4月6日8时（初凝时间为3小时，作业间隔时间2小时） 钢筋、预埋件安装完成后，进行托盘混凝土浇筑。浇筑时间2011年4月6日8时至4月6日10时。 4.2钢筋制安 钢筋检验合格后投入使用。钢筋在钢筋加工场地加工成型，人工运至墩位绑扎，墩身预埋钢筋在挖井基础施工时预埋，墩身护面筋（HRB335Φ16）采用单面搭接焊，焊缝长度不小于16cm；墩帽钢筋在钢筋加工场地内成型，采用人工安装。墩身钢筋绑扎完毕后，需经过现场技术员，质检工程师及监理工程师确认钢筋安装质量，检验合格后方可进入下道工序。 墩身钢筋采用一次就位绑扎完成的方式，托盘及顶帽钢筋在钢筋加工场内预制拉至现场。待浇筑至距离托盘底位置后，停止浇筑混凝土，施工人员及时用吊车将预制钢筋吊到位后按施工规范要求进行焊接。同时进行各种预埋件的安装（预埋件数量和规格型号下表），预埋件位置以施工图标识位置为准。 序号 预埋件名称 数量 单位 规格型号 检查人 1 防震落梁支挡 4 根 P43旧钢轨，1.8m/根 　 2 支座螺栓孔 4 处 105*350mm（直径*深度） 　 3 吊篮预埋U型螺栓 6 根 直径20mm 　 4 立柱圆钢预留孔 12 个 25*200mm直径*孔深 　 5 端栏杆预埋圆钢 4 根 直径16mm 　 6 踏步预埋圆钢 8 根 直径22mm 　 7 吊篮预埋垫板 6 块 100*100mm*10mm厚 8 接触网支柱预埋 上钢板 1 块 990*790mm*10mm厚 接触网支柱预埋 下钢板 1 块 990*790mm*20mm厚 接触网支柱预埋 螺栓 8 根 　 4.3模板及预埋件安装 4. 4.3.2模板采用人工配合吊车安装。该墩墩高21m，钢模面板采用5mm钢板，横肋和竖肋均采用12#槽钢，间距320mm 4. 4.3.4 4.3.5为保证已安装好模板的稳定性，在顶端、中间和3/4墩身处从两个方向用12mm钢丝揽风绳进行固定。揽风绳接地端采用浇筑C30砼和埋深枕木结合的方式做地锚：砼地锚下挖深度1.5m，截面积1 4.3.6墩身模板预留φ25mm拉杆孔，模板边缘预留φ25 及连接模板。拉杆和螺栓均采用双扣双帽，垫片采用弹簧垫圈，垫板采用钢板，拉杆用φ25mm的PVC管，其与模板缝隙拆模后处理，螺帽固定要求施工队伍专人负责，拧紧螺帽的工具采用统一的扭矩扳手，并保证相同紧度。浇筑时，每浇筑完一节，立即对上面一节模板拉杆和螺栓进行紧固处理。 4.3.7混凝土浇筑时，墩身第一节模板的稳定危险系数最大。为避免出现涨模的危险，在第一节模板 4. 4.4测量控制 4.4.1 4. 4.5、混凝土施工控制 4.5.1、在墩身施工前 混凝土的可泵性、和易性必须满足泵送要求，混凝土坍落度为16cm～18c