双块式无砟轨道-施工工艺.docVIP

双块式无砟轨道整体道床施工工艺 双块式无砟轨道施工有别于传统铁路的建设，它借鉴和引入国外新的施工理念、施工技术、施工成套装备和新材料。轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。 武广客运专线轨道施工采用雷达2000型双块式无砟轨道，雷达2000型双块式无砟轨作为无砟轨道诸多轨道类型的一种，它同其他类型无砟轨道相比主要有如下优点：1）埋入长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少；2）对土质路基、桥梁、隧道、道岔区段以及减震要求区段，可以采用统一的结构类型，技术要求，标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路；3）槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量容易保证；4）两轨枕块之间用钢筋木行梁连接，轨距保持稳定；表面简洁、平整，美观漂亮等。 雷达2000双块式无砟轨道施工工艺作为客运专线诸多关键技术一个很重要的组成部分，在施工前，线下路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变应满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。其主要由以下工艺组成： 布置基桩控制网（CPⅢ），测设加密基标——摊铺路基及隧道地段的支承层混凝土，浇筑桥上混凝土底座——轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车——铺设中间层、安装固定横向模板的定位条——钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋——布枕、组装轨排，安装螺杆调整器底板，锚固销钉——粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接——安装纵横向模板——精调轨排，轨排固定——浇筑道床板混凝土——拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生——拆除模板及工具轨，进入下一循环。 1布设基桩控制网（CPⅢ），测设加密基标 无砟轨道施工中的精度控制主要是根据CPⅢ 来完成的，布设CPⅢ的目的就是准确的测设铺轨控制基桩，它不仅是加密桩的基准点，也是无砟轨道的控制点，它的精确测设是保证轨道施工质量的关键。基桩控制网（CPⅢ），是附合到已经布好的CPⅠ网和 CPⅡ网之上采用固定数据平差基准；或采用独立的自由网平差基准。CPⅢ的网形一般可采取两种布设方式，一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150~200米左右，另一种可采用德国建立的PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的CPⅢ的作用与精度相当）的方式，每60米布设一对控制基桩。 在布设CPⅢ网的过程中一个很大的重点就是兼顾施工和运营维护，因此相对而言其埋点的要求也很高，既要满足施工和运营维修需要，还要保证其与线路同等的使用寿命。 2摊铺支承层混凝土，浇筑混凝土底座 在摊铺支承层施工中一般采用滑模混凝土摊铺机摊铺施工，采用自卸式混凝土运输车运送混凝土给摊铺机。支承层30cm厚的混凝土一次摊铺完成，曲线超高通过路基面上设置完成，一股道完成后再进行另一股道施工。双线混凝土支承层施工完毕，强度达到要求后，按设计要求回填双线间的级配碎石。桥上的混凝土底座（保护层）施工时先在桥面保护层上绑扎钢筋，按混凝土底座尺寸立模，浇筑底座混凝土并养生，曲线段超高通过混凝土底座（保护层）实现，表面在横向按排水要求进行排水坡处理。该层混凝土施工采用泵送法或混凝土罐车直接抵达浇筑点浇筑混凝土施工，喷洒混凝土养护剂后覆盖湿布养护。双线混凝土底座（保护层）施工完成，强度达到要求后，可按设计要求回填线路中心区域石砟。 3轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车 轨枕、工具轨和钢筋等施工材料采用卡车或自制的轨道平板车经过二次倒运后运输到施工现场然后采用跨双线的轮胎式可变跨龙门吊将运输到现场的双块式轨枕、工具轨及钢筋沿线路方向纵向散布，双块式轨枕每五根一组，四层一垛纵向沿线路方向分布堆放，每垛轨枕间距约6.5m，采用方木支垫，再紧靠轨枕边散布工具轨和钢筋。所有材料沿线路中心散布，并每隔100m左右预留错车位置，确保施工现场道路畅通。 4铺设中间层、安装固定横向模板的定位条 按设计要求在混凝土支承层和底座上（保护层）铺设中间层，然后再根据设计图纸，确定横向模板位置，安装横向模板固定条。 5钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋 当横向摸板的定位条安装好后要提前测放出销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合设计要求。然后按规定间距铺设道床板底层钢筋。 6布枕、组装轨排，安装螺杆调整器底板，锚固销钉 轨枕铺设时根据现有实际情况可利用跨龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。组装工具轨轨排时需要在每铺设50余米轨枕后，利用跨龙门吊散安装12.5m工具轨。采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排，其主要工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。当铺设调整好轨枕后，钻孔安装钢销钉(Φ=25mm)，钻孔深度25cm，每隔3根轨枕钻4个孔，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。埋设钢销钉时应绝对保证 7粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接 粗调轨