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PAGE PAGE 厦成高速公路漳州段A5标段玉兰枢纽互通式立体交叉K46+341梨借后2号大桥 下 部 结 构 开 工 报 告 镇江市路桥工程总公司 厦成高速公路漳州段A5标项目经理部 二0一0年六月 厦成高速公路漳州段A5标玉兰枢纽互通式立 体交叉K46+341梨借后2号大桥施工组织设计 工程概况 厦成高速公路漳州段路线全部位于福建省漳州境内，途经城镇有龙海市角美镇长泰县马洋溪旅游区管委会、陈巷镇、武安镇、古农农场、华安县丰山镇、芗城区浦南镇、石亭镇、天宝镇．本A5合同段路线全程基本位于华安县丰山镇．漳州段全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米．全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级．厦成高速公路漳州段在天柱山（旺亭）、陈巷、长泰、玉兰、石亭、天宝等6处设置互通式立交，同步建设华安连接线6.728公里，华安连接线采用二级公路建设．华安连接线在厦成高速公路玉兰枢纽互通至漳永高速公路丰山互通段2.05公里按双向四车道高速公路标准设计，设计时速80km/小时，路基宽度24.5m，丰山互通按单喇叭互通一次设计，分期实施，先期实施丰山至厦成主线方向的两条往返匝道，过匝道收费站后华安连接线采用二级公路标准建设约2.622公里接上华安丰山工业区规划十九路（九龙大道），设计时速80km/小时，路基宽度12米．华安连接线路线总长5.940公里． 玉兰枢纽互通式立体交叉K46+341梨借后2号大桥,位于玉兰枢纽互通范围内，桥梁跨越B匝道及汽车道改路．本桥平面位于A-800m的左偏缓和曲线上，纵面位于+1.107%单向坡上.桥位中心桩号为K46+341,起讫桩号为K46+227.5～Ｋ46+404.5，桥梁全长127m；桥梁轴线的整体走向方位角为120°，桥面左右幅宽度均为16.5m．上部结构采用30m预应力混凝土连续T梁方案，先简支后结构连续体系，桥孔设计为4×30m,共一联。下部结构墩部位采用直径为1.80米的摩擦桩基础，桥台0#/4#台为直径1.20米的摩擦桩基础，共计42根．其他下部结构为承台、系梁、立柱、台身、盖梁和台帽．桥墩采用双柱墩、桩基础，桥台均采用肋板式台，桩基础． 地形、地貌与工程地质 桥址区属构造剥蚀侵蚀残丘平台地貌，斜坡、冲沟洼地地形，海拔高程一般约为10～30m，相对高差一般不大，地势相对较平缓，一般多呈缓“U”型，植被较发育。桥址地基覆盖层主要由第四系残坡积成因的粘性土组成，桥区下伏基岩为侵入岩以燕山晚期侵入的花岗岩为主。桥址区地质构造主要受区域地质构造的影响，中风化层岩体破碎～较破碎，但对桥梁影响不大． 三、施工总体安排及施工组织网络 我部计划K46+341主线桥由桥梁分部施工，预制箱梁第六联第一孔应待现浇箱梁第五联第六孔预应力张拉压浆完成后方可架梁.施工组织网络图见附图一． 质量保证体系 1、质量控制的原则：为确保合同、规范所规定的质量标准，采取一系列检测、监控措施手段和方法，在质量控制过程中应遵循的几点原则： （1）坚持“以技术人员为核心，广大职工为主体”； （2）坚持“以预防为主”； （3）坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话； （4）坚持贯彻科学、公正、守法的职业规范。 2、抓质量体系的有效运行 深入贯彻执行GBT/T19002-ISO9002质量体系，结合本工程的合同要求，将总公司质量体系延伸至本工程项目中。建立工程质量保证体系，并按照《质 量手册》、《程序文件》的要求组织生产，开展日常质量活动，并通过开展内部质量审核认证体系的有效运行，从而实现质量目标。：（质量保证体系见附图二） ⑴对全体职工进行质量教育,百年大计,质量第一; ⑵制订质量大纲,做到“四个坚持”（坚持图纸会审，坚持编制施工技术方案，坚持施工技术交底，坚持技术培训），把好“五个关”（施工程序关、过程控制关、操作规程关、原材料检验关，工序交接关）。 ⑶制订奖罚办法，把每人所在的岗位所承担的工程质量好坏与经济效益挂钩； ⑷做到“五不施工”（图纸不明、设计意图不明、材料质量不满足、设备不完善、工序交接不清），执行“三检一评”制度（三检：自检、互检、专业检查），一评（质量等级的评定）。 3、配备足够的测试人员及检测仪器，全面对工程使用的原材料进行质量控制，并按照现行的部颁规范、规程的要求，对分项工程质量进行检验认定，指导施工生产。 4、配备一定的质检人员与工程技术人员，施工中严格执行监理程序，接受现场监理工程师的抽检，并与监理工程师共同把好质量关。 工程进度计划目标（横道图法，见附图三）。 进场人员及机械设备 主要人员投入 序 号 工种类别 投入人员 高峰期 投入人员 序号 工种类别 投入人员 高峰期 投入人员 1 管理人员 8 10 3 技术工人 30 40 2 技术人员 6