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基于EVACNET4地铁车站人员疏散模拟研究 　　摘要：以典型的岛式地铁车站为背景，设定了两种疏散场景，使用EVACNET4车站内发生紧急情况下的人员疏散进行了模拟，并将结果与规范计算所得结果进行比对。根据模拟结果，分析了车站内相关设施对于人员疏散的影响，并在此基础上提出相关建议。为地铁运营管理进一步完善疏散策略提供参考依据。 　　Abstract： Taking the typical island-style subway station as background， this paper set two evacuation scenarios， used the EVACNET4 for the simulation of personnel evacuation of station under an emergency， and compared the results with the results calculated through specification. According to the simulation results， the impact of related facilities within the station for the evacuation is analyzed， and recommendations are made on this basis， to provide reference for further improving the evacuation strategy in subway operations management. 　　关键词： 地铁车站；人员疏散；瓶颈路径；数值模拟；EVACNET4 　　Key words： subway station；personnel evacuation；bottleneck path；numerical simulation；EVACNET4 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0230-03 　　0 引言 　　为解决日益突出的交通拥堵问题，我国各城市开始积极开展城市轨道交通的建设。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，虽然具有准时、快速、舒适等诸多优点，但是作为独立、封闭的地下空间建筑结构，地铁车站抵御各类灾害能力较弱。加之各大城市中，地铁客流量巨大，一旦发生事故，由于疏散困难，往往造成较为严重的人员伤亡和经济损失。因此，在发生紧急事故时，如何迅速而安全地将车站内和列车上的人员疏散出去是一个十分重要的研究课题。 　　本文以昆明地铁三号线小渔村站为例，对紧急情况下车站内和列车上的人员疏散过程进行了模拟仿真，分析了现有疏散设施对人员疏散的影响，并针对所得到的结果提出相关建议。 　　1 背景简介 　　昆明地铁3号线线路全长18.7km，地下段线路长14.7km，高架段及过渡段线路长4.84km。小渔村站是昆明地铁3号线初期工程的中间站，位于春雨路与规划道路（现大渔路附近处）交叉路口，沿春雨路呈西北及东南向布置，地下二层岛式站台车站，设计为盾构过站。车站主体总长度181m，标准段总宽度19.7m，共设4个出入口（其中1个预留出入口），2组共6个风亭，车站开挖深度为17.5m至18.2m。 　　小渔村站主体结构及出入口通道如图1-图3所示。 　　2 疏散场景的确定 　　2.1 人员载荷确定 按最不利情况考虑，疏散人数根据远期高峰小时客流量确定。小渔村站远期预测进出站客流量如表1所示。 　　远期最大客流量为4.2万人/h。远期高峰地铁列车运行30对。则人员载荷为：一列列车乘客数为：42000/30×1.4=1960人；站台乘客人数及工作人员数量：（1957+2588）/30×1.4=213人；站厅层乘客人数及工作人员数量：213×0.2=43人。 　　2.2 疏散路径的确定 整个疏散过程分为三个阶段。由列车疏散至站台层为第一阶段，由站台层疏散至站厅层为第二阶段，由站厅层疏散至地面为第三阶段。重点模拟无列车进站情况下的车站内人员疏散和上行（或下行）列车满载进站情况下的车站内和列车上的人员疏散过程。两种场景的疏散路径如图4所示（WP：框架结构单元；SW：楼梯；HA：通道；DS：出口）。 　　3 人员疏散模拟 　　如果按照《地铁设计规范》（以下简称规范）第8.3.10条进行计算，两种场景下的站台层的事故疏散时间均小于规范规定的6min，符合规范要求。但是规范只考虑了楼梯的宽度对疏散的影响，并没有将站台的建筑布局、相应的疏散设施等其他硬件影响因素考虑在内。另外，规定的6min是将所有人员疏散至站厅层所需时间，在实际事故场景下，站厅层的安全性存在