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基于OTO模式结构检测分析研究 　　【摘要】随着社会的进步，电子计算机技术的迅速发展，对于混凝土结构内部探测已经成为当前研究的一个热点。我国道路现有通车的桥梁大多是在 1949 年新中国成立以后修建起来的，上个世纪的六、七十年代修建起来的桥梁，已使用有半个多世纪，一部分桥梁已经面临改建，甚至废弃，仍在使用的公路、铁路桥梁占大多数。干线上的道路为了确保畅通无阻的通行，就需要对干线上的桥梁进行调查、分析、研究，对桥梁道路的破损原因，采取相应的加固或者改建措施，以确保道路交通能够正常的运行。所以需要找到一种行之有效的方法来解决其中的一些关键问题来提高混凝土探测的分辨率和效率。 　　【关键词】 工程雷达 无损检测 雷达成像 CFRP 复合材料 　　OTO模式 　　一、雷达检测技术 　　雷达检测技术实质上是一种高频电磁波发射与接术。雷达波由自身激振产生，再经过硬件、软件及图文显示系统得到检测结果。射频电磁波的产生是依靠一种特制的固体共振腔获得。雷达波虽然频率很高、波长很短，但同样遵守波的传播规律，即也有入射、反射、折射与衰变等传播特点，人们正是利用这些特点，为公路工程质量监控和状态检测服务，满足无损、快速、高精度的检测要求。 　　雷达主频为数十兆赫至千兆赫波段的电磁波以宽频带短脉冲的形式，由地面通过天线发射器发送至地下，一个天线发射电磁波，另一个天线接收来自目标介质界面的反射波。由接收到电磁波的旅行时间、幅度与波形等信息，可推断地下介质的电性结构。 　　二、检测参数选择 　　1.天线中心频率 　　天线的频率越高，探测分辨率越高，。但探测深度却越小。如果要求的空间分辨率为 ，混凝土相对介电常数为 ，则天线中心频率 （单位为MHz）可由下式选定： 　　在满足分辨率和场条件可行的情况下，应尽量采用中心频率 　　低的天线。 　　2.采样率 　　采样率是记录的单道反射波采样点之间的时间间隔，通常情况下，当天线中心频率为 （单位为MHz），则采样率： 　　3.测点点距 　　在进行离散点测时，测点的点距取决于天线的中心频率与地下介质的电性质。为了确保地下介质的响应在空间上不重叠，应遵循Nyquist采样定律，其空间采样间隔应为周围介质中波长的 ，即： 　　上式中： ―天线中心频率 　　―周围介质的相对介电常数 　　―空气中的电磁波速度 　　三、体外多点锚固预应力CFRP片材加固桥梁技术 　　CFRP 复合材料是一种由碳纤维和树脂组成的复合材料，与单一的玻璃纤维相比较，它不仅质量轻、强度高、耐腐蚀、施工快捷、抗疲劳性能好，而且还可以承受拉应力，剪切、弯曲、压缩的应力，可以根据产品的技术要求、形状、数量和用途，成型工艺选择灵活；在加 　　固的过程中对于形状复杂的结构构件，用 FRP 纤维增强复合材料进行加固，施工的工艺简单方便，近些年来被开始广泛地应用于旧桥、旧建筑的加固。 　　对桥梁进行试验加固前，在六片空心板的梁底跨中部位均匀地布置六个应变片，通过应变采集仪器测出每一片空心板上布置的应变片的应变值。 　　本试验采用重车加载，静载试验加载程序控制基本程序如下： 　　①在进行正式加载试验前，用 4 辆试验加载车对试验桥跨测试位置进行预加载，并持续一定的时间，以消除结构可能残留的间隙，降低测试误差。 　　②将预加荷载卸至零，一段时间后再进行正式加载；正式加载时按照计算的轮位逐级加载；在卸载完成且结构完全稳定后才能进行下一工况的加载。 　　在加载过程中对可能开裂的部位进行监测；并记录开裂荷载（将开裂时车辆位置及重量换算为截面弯矩），特别是满载和卸载时注意监测裂缝的状况。 　　对试验测试结果进行修正：测值修正（根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正）；温度影响修正（由于温度对测试的影响比较复杂，通常采取缩短加载时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法，尽量减小温度对测试精度的影响）。各测点变位（挠度，位移）与应变的计算： 　　总变位（或总应变）： 　　弹性变位（或弹性应变）： 　　残余变位（或残余应变）： 　　校验系数计算： 　　对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点），可按下式计算校验系数ζ： 　　式中： ―试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； 　　―试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。 　　相对残余变位（或应变）计算 ： 　　荷载试验应变对比图 　　荷载试验挠度对比图 　　①从加固前的数据可以看出结构的承载能力很低，而加固以后结构的承载能力得到了一定程度的提高，特别对于弹性工作阶段的构件，本次加固使得构件得到了显著的改善，从这个角度可以验证，构件的使用性能得到了大幅度的提高。 　　②通过利用碳纤维板预应力加固法对实际桥梁进行加固，事实表明，