胶州湾大桥 贾燕丽rvu6w1jh.ppt

胶州湾大桥 0212250 贾燕丽 * 目录 1.胶州湾大桥图片欣赏 2.工程概况 3.技术亮点 * Transitional Page * * * * 工程概况 胶州湾跨海大桥，是国家高速公路网G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥2011年6月30日全线通车。是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。2011年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。 * 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里) 其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线749.2 米 、黄岛侧接线 827.021 米 、红岛连接线长 1.3 1公里。工程概算投资 90.439 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.568公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35.001米，设计基准期100年。 * 胶州湾大桥创造的“第一” 全长超过41.58公里，为目前世界第一跨海长桥 我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施建设项目 我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程 全国首座采用低桩承台的跨海大桥 全桥海上钻孔灌注桩为5127根，居世界第一 大沽河航道桥为世界海上首座独塔自锚式悬索桥 * 技术创新 防腐蚀体系新： 大桥受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，腐蚀环境严重恶劣，防腐蚀体系新具有独创性。 * 为满足景观需要，避免桩基腐蚀，大桥设置低桩承台。 * 施工工艺新 大桥自开工以来取得多项企业新纪录，混凝土套箱无封底技术为世界首创。通航孔桥钢箱梁大节段吊装工艺，旋挖钻机开挖海上直径2.5米桩群、基于RTK和VRS技术的全桥GPS测量定位系统，均创了国内施工新记录。 *RTK 是Real Time Kinematics（实时动态）的缩写，特指使用GPS 基站网络实现实 时动态获取位置、时间及相关信息的相关技术。 *大节段吊装法施工是将钢箱梁梁段划分为比较长的节段，在工厂完成钢箱梁的制造，利用大型运输船将大节段运输到梁段架设位置，利用海上大型浮吊，将梁段直接吊装到要求位置。由于海上浮吊的起吊能力可达数千吨以上，临时支墩的数量可以减少，省去满堂支架施工时上部桁架( 贝雷架)等临时结构，大大减少了海上施工作业的时间，降低了施工中的风险，提高了桥梁的施工质量，保证了施工工期。 * 设计结构新 通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销节耳板锚固方式，结构简洁明快，具有独创性；自锚悬索桥采用大跨径独塔260m单空间索面结构，主梁为双面箱梁+横向连接箱结构，取消了海中悬索桥大型锚碇基础，结构造型恢弘。锚固体系在设计上独具匠心；非通航孔桥首次大规模采用双幅分离的60m跨预应力混凝土结构形式，整孔预制吊装，施工工艺先进，设计合理，提高了施工质量、大大加快施工进度。 * 技术攻关举例： 由于受海冰影响的只有承台上不和墩柱下部（所谓的潮差区和浪溅区部分），承台和墩柱下部属于典型的受压部位，综合考虑受力性、服役条件、施工便利以及耐久性要求等方面，指挥部选取既能保证大桥耐久性要求，又不致增加混凝土开裂风险的保护层厚度。同时，采用引气混凝土生产及施工技术，向混凝土中引入适量、微小、均匀的气泡，这样可以确保混凝土在施工、服役期间能够经受住海水冻融循环对混凝土的影响。 * 应用蓄水型透水模板布技术，真正实现了排出多余拌合水与持续保湿养护混凝土的双重功能，显著提高结构物表层混凝土的质量，如表面致密性、早期回弹硬度、抗氯离子渗透性，抗海水冻融性等。还采用了国际领先的混凝土套箱技术，降低了海上承台的施工难度，提高了对承台的保护，相当于为承台穿上了防弹衣，显著提高了承台的防海冰撞击、放海水冻融破坏能力。 *透水模板是在传统的模板上加一层透水模板布, 它由聚丙烯等原材料经特殊处理后,再经非针刺法织造而成, 具有透水、透气、保湿性能。由于透水模板布具有保水性, 因此在提高混凝土表面质量的