柳南客专雷电灾害特性及防雷措施探讨.docVIP

柳南客专雷电灾害特性及防雷措施探讨 　　【摘 要】 本文在分析柳南客专途经地区雷电气候成因的基础上，分别对接触网落雷率、接触网因雷电导致的跳闸次数进行了计算。在不同的雷击情况下，雷击导致的接触网跳闸概率不同，其中反击雷及绕击雷的跳闸率最高。并对接触网防雷设备在重雷区的应用进行了探讨，并对雷击后的故障处理措施提出了建议。 　　【关键词】 柳南客专 接触网 雷电灾害 　　1 引言 　　雷击对电气化铁路运输的影响十分巨大，直接雷击会引起接触网跳闸，频繁的雷击还会造成避雷器、绝缘子损坏而造成接地故障。目前，高速铁路为减少征地面积，大量采用高架桥结构，其负面影响是因高架桥在平原地区处在至高点，雷击机率较普速铁路成倍增加。在7?23甬台温特大交通事故发生的7分钟内，线路受到近百次雷击。位于广西中部的柳南客专地处我国雷暴的高发区，因广西地理位置靠近中南半岛，可看作是中南半岛雷暴高发区向北的延伸区域。本文就柳南客专沿途雷区情况及如何减少雷击对柳南牵引供电系统的影响，保证柳南客专稳定运行进行了初步探讨。 　　2 柳南客专正线途径地区雷电灾害情况 　　2.1 雷电灾害的空间分布 　　2.1.1 地形影响 　　柳南城际铁路，又称柳南客运专线，为国家I级客运专线。其南起南宁东站，北至柳州站，途经五塘、黎塘西、来宾北站，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。其建成意义在于缩短南宁柳州两城市间距离，将柳州融入北部湾1小时经济圈，并率先在广西形成同城效应。 　　柳南客专其沿线经过的雷暴区如图1所示。由图可见，柳南客专黎塘至柳州区间除大明山脉范围外，均为雷暴高发区。雷暴发生峰值地区为柳州枢纽及其周边，在区间正线上以黎塘为中心，附近为雷电高发区。 　　从广西地形图上看，来自北部湾的暖湿气流登录后向北，在南宁至贵港一线遇到大明山山脉及平天山山脉的阻挡，起到气流自然抬升作用，造成该地雷电活动频繁。图1的分布走向与图2地形走向一致验证了这一判断。 　　同时，在大明山山脉、镇龙山脉与平天山间存在两个约10km左右的缺口，暖湿气流受到两侧山脉的影响，从该缺口吹向柳州盆地，造成在该缺口后方的黎塘镇（宾阳县）大气下层气流运动活跃，也从另一方面造成该地雷暴天气高发。 　　2.1.2 土壤电阻率影响 　　文献[1]中研究结果表明，土壤电阻率与雷暴的形成有密切联系。通过对比土壤电阻率可知，农田电阻率最低，其次为林地，草地电阻率最高。其成因为人类活动在施用大量肥料所致。同时，与土壤电阻率相关的16个指标中，影响从高到低前三名分别为全铁、Cl、全氮。根据宾阳县概况，该县农田比例占全县面积的24%，林地占全县面积的35.9%，两者相加约达到全县面积的60%。由文献[2]中可知，宾阳县土地中含N量（0.164%）为全区第二，仅次于崇左（0.165%），远高于全区0.121%的平均值。以上两个方面因素导致了宾阳县境内土壤电阻率与其它地区相比偏低。 　　文献[3]中研究结果表明在雷电频率高、土壤电阻率低的区域，距离地平面越高，相对发生雷击的危险等级越大。 　　2.2 雷电灾害的时间分布 　　柳南客专沿线的雷暴天气呈季节性分布。从气候上看，雷电活动的季节变化与大气活动的变化有关。2～6月，南支槽把大量的暖湿气流输送到广西上空，与北方南下的冷空气交汇，大气容易产生对流不稳定；而7～9月广西受副热带高压或西太平洋的热带低压、台风、辐合线等天气系统影响，致使雷电活动较多。[3]其中，4-9月雷暴的发生次数占到了全年的96%。尤其是6-8月间的雷暴天气最为突出，雷暴天气均可达到14-16日以上；4、5、9月雷暴相对出现机率相对偏低，为6-10日左右。 　　根据广西区防雷中心的统计，在广西区内，雷暴的高发时段为每日的14：00至19：00间，而夜间与上午是雷暴发生的低谷。 　　该结果与大气对流活动发展的基本规律相符合。在12：00至14：00，太阳辐射最强，造成对流层底部的大气活动明显加剧，根据伯努利定律，底部大气产生上升气流。当携带水汽的气流上升至距离地面3km左右时，温度达到0℃，水汽逐渐凝结成冰晶。当气流足够强劲，携带水汽到达结冰临界面以上达到距离地面6km左右时，云顶温度达到-20℃左右。根据冰晶起电效应原理，当对流云中的冰晶含量足够多，且有较厚的冰晶和过冷却水共存层，对流云的垂直运动足够强，即可造成对流云内的电荷分离并最终达到放电发生（闪电）阶段[4]。而自14：00起，太阳辐射逐渐降低，至日落，对流层底部逐渐稳定，产生雷电的机率大大降低。而在5月，白天太阳辐射相对较弱，在夜间云顶辐射使得云顶温度明显降低，而云层下底层温度变化不大，有利于形成不稳定的大气层结，故夜间有较多闪电发生。 　　3 接触网引雷及跳闸的计算 　　按照国际通行算法，接触网平均雷击次