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基于交通工程道路平交口设计 　　摘 要：针对道路平交口的问题和在道路日益拥堵的情形下，提出了通过交通工程技术对策来对道路平交口进行改善，并将改善方法应用于南京市双牌石转盘平交口的改善，并对改善的结果进行了评价。应用结果表明，通过交通工程设计对道路平交口进行改善是切实可行的，是值得推广的一种方法。 　　关键词：平交口；交通工程；交通管理方式；交通组织设计 　　中图分类号：U412.35+1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.132 　　平交口的设计要保证车辆、行人以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求。当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式对平交口优化设计，极大限度地提升平交口的通行能力。 　　1 平面交叉口存在的问题 　　平面交叉口存在如下问题：①交叉口面积大且缺少必要的渠化：交叉口面积过大，易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉口清空时间随着面积增大而增加，进而降低交叉口的通行能力。②行人过街安全设施不足――人行?M道过长，缺少必要的行人二次过街的等候区，使得行人过街缺乏安全感。③交通管理控制方式有待完善。交通量大和交叉口面积大的平交口缺少机动车和行人过街信号灯。 　　2 道路平交口的交通特征 　　道路平交口一般具有以下车辆运行特征：①公交车、小型汽车数量较大；②行人、非机动车的干扰大，安全度较低。 　　3 道路平交口的交通工程改善措施 　　道路平交口的交通工程改善主要从交通管理方式、交通组织设计等方面加以考虑。 　　3.1 平交口的交通管理方式 　　平交口常用的交通管理方式主要有主路优先交叉、停车让行控制交叉、无优先交叉和信号灯控制交叉4种。道路功能、等级、交通量有明显差别的2条道路相交或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉的管理方式；交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉的方式；相交道路等级低、交通量小时，采用无优先交叉的方式。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：①交通量均大的同等级道路相交：②道路虽有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。 　　3.2 平交口的交通组织设计 　　3.2.1 设置专用车道 　　组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶；平交应保证进出口道车道数的均衡，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数；进口道直行车流在交叉口范围内不改变驾驶方向。 　　3.2.2 左转弯车辆的交通组织 　　设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。 　　3.2.3 渠化交通组织 　　渠化交通，即通过设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面，需注意以下几个要点：①渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停止线；②进口方向设置机非隔离设施；③设置交通岛对交通进行组织管理；④在平交口一定距离范围内扩宽行车道，以便让进入交叉口的车辆分道停候和行驶；⑤完善标志、标线。 　　3.2.4 行人交通组织 　　平交口是行人和车辆汇集的地方，容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置行人横道外，还应该把交叉口转角处的人行道加宽，同时，尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口处。除此之外，在过街人行横道比较长时，应当在人行横道线中央设立行人等待区，供行人二次过街使用，确保行人过街的安全。 　　4 实例应用分析 　　本文以南京市双牌石转盘平交口为例，依据其当前存在的问题，根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法，对该平交口进行改善。双牌石转盘由S204（东）、双高路（西）、S204（南）和S55（宁宣高速）4条公路相交，采用无主路优先交通组织方式，环岛采用花坛结构。 　　4.1 平交口存在的问题 　　该平交口主要存在以下问题：①环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题；②车辆在环岛范围内超速行驶，特别是从S55（宁宣高速）和双高路进入环岛的车辆；③发生事故的外地车辆所占比例较高，与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关；④减速震荡标线距交叉口（危险源）越近，震荡标线道数设置反而越少，影响车辆在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未设置停止线；⑥标志之间存在遮挡现象（比如人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式，标志间距离过短）。 　　4.2 平交口的优化设计 　　4.2.1 设计思路 　　完善路段标志、标线的设置，完善指路标志信息和设置位置。 　　4.2.2 设计方案 　　双高路段设计方案：进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30 km/h、50 km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90 m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行