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基于互联网无车承运人物流模式研究 　　摘要：当前，“无车承运人”是一种较为新型的物流模式，我国公路运输正在逐渐适应这种新模式。本文通过目前我国无车承运公路运输物流发展的现状问题分析，找出基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式建立的立足点，以一站式服务、精细化运输及增值服务为主体，实现物流资源的有效整合以及供应链之间的互利共赢，同时能够保证资金的周转速度，以帮助我国的公路运输健康持久发展。 　　关键词：互联网+ 无车承运人 信息平台 物流模式 　　中图分类号：F724.6 文献标识码：A 　　目前，我国针对“无车承运人”的物流模式研究较少，查阅相关资料显示，多为“无车承运人”宏观含义、资源优化以及业务改革等方面的研究，并没有针对“无车承运人”物流模式进行详细探讨与研究。本文通过对当下国内“无车承运人”物流模式现状的分析，找出其中存在的问题，并提出创新我国“无车承运人”物流模式的方式方法，以促进我国公路运输的发展与壮大。 　　1 我国“无车承运人”物流模式现状 　　1.1运行运作监管混乱 　　就目前我国社会中现有的无车承运企业来看，多数企业都处于监管盲区，以此引发运行方面的规范化缺失，服务方面的水平缺失，风险方面的能力缺失以及市场方面的秩序缺失，这是严重制约我国公路运输健康发展的主要因素。导致这一现象的根本原因是责任制问题不清晰。“无车承运人”相关法律明确规定，“应对运输过程中发生的全部损失承担第一连带责任”，若承运人运到的货主提出较高的赔偿额度，就会出现承运人注册资金、保证金与索赔额度不相符的情况，那么承运人无法兑现货主的赔偿要求，就会出现负债外逃等违法现象，这是影响公路运输市场秩序的最直接原因。 　　1.2实际服务范围较小 　　现下，“无车承运人”物流模式仅仅应用在车主、平台与货主三者之间，使其能够进行物流方面的?贤ǎ?并没有其他范围上的辐射。但是，以货主的角度来看，其上游的供应商以及下游的分销商都是“无车承运人”物流模式应该映射到范围，这才是一条完整的平台服务链条，是资源的有效整合。 　　1.3诚信体系构建不完善 　　当前，现有的无车承运企业都面临同一个难题，就是车主的诚信度问题，也就是说企业并没有建立完善的诚信评价体系，车主的诚信度无从考核。若遇到诚信度不高的车主，出现爽约等信誉问题，是没有相关的惩罚制度进行有效制约的，也就是车主能够按照约定履行运输任务是无法得到保证的，这就为我国的输运以及运输过程中的安全性带来忧患。即使是信息平台已经建立了评级机制，但是并不能够保证每一位货主都能对本次运输做出合理地评价，那么评价机制的良性循环作用也得不到发挥。 　　1.4缺乏创新意识与思维 　　就目前我国现有的“无车承运人”物理模式来看，完全是效仿国外的物流模式，并没有结合我国国情及特殊情况进行改革与创新。首先，无车承运所处的环境的货运产业环境，与“滴滴出行”（一站式出行平台）所处的客运环境不同，所以在市场定量储存的情况下，就会更改原有的利益格局，那么就会引发货运与客运环境之间的矛盾；其次，货运无车承运企业的物流信息平台服务过于单一，只是以物流信息为主，并没有任何物理金融、物流方案、物理咨询、信息服务以及保险服务等方面的涉及。 　　2 “无车承运人”物流模式的创新 　　2.1结合“互联网+物流”概念，构建“无车承运人”物流模式 　　随着社会经济的发展，“无车承运人”的物流模式应建立在互联网基础上，以供应链为框架实践“互联网+物流”的理念，从而彻底改变当前“无车承运人”物流模式中的不足。以供应链管理为主线的“无车承运人”物流模式，在信息平台搭建的基础上，加入供应链角色，有效衔接上下游企业，使其成为完整的物流链，并为他们提供一体化且具有针对性的特色服务，以实现客户利益的最大化。 　　2.2以信息平台为基础，实现一站式服务 　　基于“互联网+无车承运人”物流信息平台的搭建，是在为车主、货主双方提供货源信息、车源信息的基础上，衔接供应商上下游企业，形成一条完整的信息链，从而为其提供一站式运输服务。长此以往，就能够是货主、供应商、车主、分销商达成物流战略联盟，通过信息平台分享运输信息，从而提高物流模式的专业度。 　　2.3 以精细化物流运输为主，实现自身价值 　　无车承运所处的环境的货运产业环境，与滴滴所处的客运环境不同，所以在市场定量储存的情况下，就会更改原有的利益格局，那么就会引发货运与客运环境之间的矛盾。在这种背景下，“无车承运人”物流模式的发展应以精细化运输为主体，参考自身的条件确定运输类型，在干线运输与支线运输中做出正确选择，在车辆型号的选择上，应根据运输的公路环境来确定车源的类型，无论是重卡、中卡还是轻卡，都需要通过信息管理平台了解当地的公路环境及经济发展情况，最终确定运输的方式与策略。