低速电动车遭多地强硬管制渴望转正.PDFVIP

低速电动车遭多地强硬管制 渴望“转正” 链接：/news/127618.html 来源：经济观察报 低速电动车遭多地强硬管制 渴望“转正” 国内的低速电动车企业又陷入一次发展危机之中——多个地方政府在今年上半年突然宣布对低速电动车采取“强硬 措施”。 “这是一种‘懒政’。”8月14日，山东省一家低速电动车企业高层在接受记者采访时候表示。国内的低速电动车 企业又陷入一次发展危机之中——多个地方政府在今年上半年突然宣布对低速电动车采取“强硬措施”，“整个行业 受到前所未有的打击。”该高管对记者表示。 经济观察网记者统计，自年初以来，山东、河南等省份的多个地区接连出台新政策，对当地的低速电动车施行“限 行、禁行、禁售”等一系列管制措施，而包括北京在内的地区也在酝酿对低速电动车实行严格的管控。特别是山东省 的风向变化——山东省是低速电动车产销大省，也是最坚定的支持低速电动车发展的省份之一。 在这半年时间中，低速电动车行业再度被推向风口浪尖，行业中风声鹤唳。“如果按照目前这样的方式，直接‘一 刀切’管理，低速电动车行业就会变的更加畸形。”另一家低速电动车企业高管告诉记者。在此之前，这些低速电动 车正在紧张的进行升级，以应对低速电动车国标的到来。“经过两年时间的准备，我们基本能够满足要求。”该人士 表示。 目前，距离低速电动车行业翘首期盼的“国标”落地时间，只剩两个月——2016年10月国家标准委员会下达的“四 轮低速电动车技术条件”，其24个月的项目周期被低速电动车行业视为国标出台的时间，即国标将会在2018年10月出 台。国标的出台，被认为是低速电动车“转正”的开始，但为何在此时，低速电动车的发展会突然遭到各地严厉打击 ？这是否意味着低速电动车产业发展的风向在等待国标的两年中又转了？ 矛盾的是，尽管多地对低速电动车进行严厉的整治行动，但不同于政策层面的摇摆不定，低速电动车市场已经连年 实现稳定并且是快速的增长。据山东省汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动车75.6万辆，从2009年至201 7年，山东已面向全国生产低速电动车219.06万辆，而2018年低速电动车行业仍在高速增长。这是低速电动车行业发展 的最大现实和困境。 “我们认同低速电动车行业需要更规范化的管理，行业也需要有标准，但不能一刀切，行业需要引导发展，而不是 管制取消了。”上述高管表示。事实上，国家相关部门曾多次对低速电动车的规范管理做过指示。其中，2015年经国 务院批示同意按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”（“三个一批”）的工作思路，已成为近两年低速电动车规范 化管理方面的纲领性思路。 基于此，低速电动车行业近两年已经在自我升级与进化方面取得明显成效。但在管理上，显然需要监管部门跟进。 “存在即合理，低速电动车经过这么多年的发展，没有拿一分钱新能源汽车财政补贴，在市场上形成了现在的规模， 这是农村和四五线城市的一种消费升级。” 低速电动车遭多地强硬管制 渴望“转正” 链接：/news/127618.html 来源：经济观察报 灰色地带中十年“野蛮生长” 从7月开始，山东、河南等地针对低速电动车拉开一波密集的整治行动。据了解，山东济南、菏泽、泰安等地都出 台了针对低速电动车的地方管制政策。比如河南的郑州市，近日出台政策，一次性关停了300家低速电动车经销门店 。“限产、限售、禁行”，成为多个地方政府对低速电动车管制的主要手段，而这引起低速电动车从业企业的忧虑。 “要求停产停售的话，不管是对主机厂还是经销商，以及消费者，都不能说是一个好的结果，政策应当是疏堵结合 而不应该一刀切。”国内一家低速电动车企业的内部人士认为。而低速电动车之所以被整顿，主要是因为“交通安全 问题”。根据山东省相关部门的统计，山东省低速电动车的违法行为占交通违法行为总数的10%以上，去年发生低速 电动车相关交通事故4064起，造成843人死亡，占交通事故死亡人数的四分之一。 此前，包括央视等媒体也曾数次聚焦关注过低速电动车“存有安全隐患”，其中既有低速电动车本身的技术不足问 题，也有管理法规等不完善的因素，最明显的表现是长期以来低速电动车可以无牌上路、无证上路。 实际上，低速电动车自问世以来就一直在政策的夹缝中艰难求生。但低速电动车企业并不希望以这样的方式在市场 销售，希望相关标准政策可以及时出台，并支持低