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基于寻路行为地铁换乘站导向标识设置研究 　　摘 要：为了使地铁换乘站导向标识能够有效引导乘客寻路，以呼家楼地铁换乘站为例，通过观察法、调查问卷法和测量法等实地调研方法搜集和分析数据，基于乘客在复杂空间寻路过程中的外在表现，对呼家楼地铁换乘站进行标识设置的评价，并提出满足乘客心理、行为需求的导向标识优化方案。 　　关键词：地铁换乘站；导向标识；寻路行为；乘客 　　中图分类号：U231+.92 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.003 　　随着城市轨道交通系统的发展，地铁系统运输在缓解交通压力方面发挥重要作用的同时，由于地铁空间环境封闭，结构日益多元化以及客流量增加，拥挤客流心理、行为复杂等原因，也造成了乘客寻路困难的问题。地铁标识设置必须具有可识别性和规律性，否则影响乘客正常寻路，导致地铁站内人群拥堵和混乱，乘客滞留时间过长，引发不满和焦躁情绪，最终影响地铁的正常运营和社会秩序。 　　地铁导向标识系统在复杂空间中以乘客心理和行为为出发点，利用合理的可视化文字、图形和符号引导乘客的空间认知，呈现地铁不同功能区域的功能信息和不同流线换乘信息，改善地铁空间寻路环境，从而帮助乘客及时、有效地辨认自己所处的位置和到达目的地的路径。 　　在我国，现有的地铁导向标识研究主要是从标识设计本身入手，从视觉效果或者美学设计方面，比如信息内容、环境、标识牌形态、布局等展开，而基于乘客的实际心理和行为需求，依据寻路行为和寻路决策点来进行导向标识设置的探索和研究却相对较少，并且研究也不够充分。 　　本文以地铁导向标识位置设置为对象，分别从乘客寻路行为的决策需求和人体测量学的标志可视距离两方面展开研究，提出地铁站导向标识设置的基本原则，并以北京地铁呼家楼站为例，进行地铁站导向标识位置设置的评估和优化。 　　1 地铁换乘站导向标识分析 　　根据国家标准《公共信息导向系统设置原则与要求第1部分：总则》，地铁站标识设置主要涉及三类：附着式（标识背面直接固定在物体上）、悬挂式（与建筑物顶部或墙壁连接固定）和地面式（通过镶嵌、喷图等方式将标识以平面方式固定在地面上）。 　　地铁站的引导标识是在一定的环境基础上传达与乘客对车站状况理解、乘客行为相关的信息手段，标识设计中必须考虑三个主要因素：传递方、接受方和环境。地铁标识按照区域的主要特征和功能决定设置类型，最大限度地发挥这一区域的功能，尽可能地将信息传递给乘客，便于乘客及时、准确地找到寻路信息。地铁标识作为向乘客传递信息的一种方式，应同时提供“线”和“面”两种信息，其中，线的理解较为直接，面的理解需把握空间的相互关系。地铁站中需提供的基本信息及其相对应的标识类型如图1所示。 　　乘客在地铁站中的行为主要包括上、下车行为和换乘行为。根据乘客的寻路行为，将引导标识主要设置在乘客行动路线的决策点上，即乘客在寻路过程中需要作出选择的参考点。决策点的位置和数量受地铁内部环境和客流量等因素的影响，如果地铁内部建筑空间平面复杂程度高、流线交叉点多，乘客寻路的决策点数量就需要相应地增加。这时，需要在相应的决策点提供充足的标识来帮助乘客进行寻路决策。基于乘客寻路行为的标识配置的基本方式如图2所示。 　　2 换乘站导向标识设施现状评价和优化 　　2.1 呼家楼地铁换乘站概况 　　呼家楼站为地下车站，10号线站台和站厅采用分离式岛式站台设计，以避开立交桥桥桩，左右线间距达47.2 m。由于三环路没有预留地铁通过条件，10号线车站下挖很深，因此，为了避免6号线施工难度过大，站厅层预留了6号线站台的位置，即6号线从10号线站台上部穿过。6号线车站为侧式站台设计，两侧与10号线站厅直接相连。此外，也有8条换乘通道连接6号线站台和10号线站厅，每侧各有2条短通道（楼梯）和2条长通道（斜道），在高峰时间用作单向分流换乘，其余时间则双向换乘。6号线站台东西两端上方各设置一个站厅，东侧为通往C口的站厅，西侧为在图3中，在一个楼梯口或长通道口，用相同颜色、相同方向标注的所有箭头表示一块悬挂式标识的两面，内容相同，目的是让不同方向的乘客都可以看见。此外，在每一个换乘厅都有两部电梯往来于换乘厅与10号线站台之间。左侧二层标有颜色的两部电梯与右侧标有颜色的两部电梯是相对应的，其中一部为单向上行电梯。 　　6号线草房方向换乘10号线金台夕照方向如图4所示。以6号线草房换乘10号线团结湖方向为例，图4中红色箭头表示6号线草房换往10号线金台夕照方向，蓝色箭头表示10号线金台夕照方向换往6号线草房方向。A101表示换乘至金台夕照方向，A103表示换乘至草房方向，A302表示换乘至6号线方向，B302表示换乘至6号线方向。 　　2.2 呼家楼地铁换乘站标识设置评价 　　本次调研针对呼