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基于城市隧道照明与通风系统联动节能控制研究 　　摘 要：针对城市隧道数量不断增加，隧道照明与通风能耗较大，运营成本较高的现象，讨论了城市隧道照明与通风之间的关系，提出了照明系统与通风系统联动节能控制的思想，阐述了照明与通风联动控制系统的构成以及系统的控制原理与控制方式。 　　关键词：城市隧道；照明；通风；节能控制 　　1 概述 　　近几年，随着国内城镇化进程不断加快，城市人口越来越多，城市规模越来越大，交通阻塞现象日益严重，为满足各种出行需求，城市隧道的数量急剧增加，以某隧桥管理公司为例，仅2013至2014年，不到两年的时间，该公司养护隧道就增加了11座。随着隧道数量的增加，城市道路养护费用大幅攀升，其中隧道照明及通风占据了较大的部分。 　　目前，有很多专家学者对城市隧道的控制方式进行了研究，控制方式多种多样，但通常将照明与通风系统分别进行控制。 　　照明系统最常见的控制方式分为时序控制与手动控制两种[2]。时序控制是指根据季节的不同，通过时间控制器，按照预先设定好的时间开启或关闭各回路的灯具，尽可能满足隧道内车辆安全通行的最低亮度需求，手动控制是指通过人的感官，进行手动开启或关闭各回路灯具。 　　通风系统控制方式通常分为两种[3]：一种是正常情况下的通风控制方案，即在隧道内交通量数据、环境参数的数值正常时，为正常隧道换气开启风机；另一种是在火灾情况下，根据采集到的CO、NO2浓度、能见度（VI）等数据控制风机的开启和关闭。 　　隧道的结构相对封闭，车辆通行引起的扬尘及尾气不易扩散，使得烟尘浓度较高，这对隧道内照明会有一定影响[4]。1987年，在布鲁塞尔举行的第十八届国际道路会议PIARC上，隧道委员会的《技术报告》中说明了烟尘浓度和亮度要求之间的关系，见表1。 　　如表1所示，随着停车视距的增大，烟尘浓度对亮度要求的影响也随之增大，当停车视距为100m时，如果烟尘浓度从5×10-3m-1增加到9×10-3m-1，那么亮度是原来的3倍才能满足要求。 　　隧道通风与照明系统分别进行控制，为保证照度，通常情况下隧道照明系统方案的设计会以烟尘浓度较高的点作为参照，使得隧道内有些路段或时段照度过高，不但降低了隧道内的行车舒适度，而且造成能源的浪费，不利于环保。因此，文章提出隧道通风与照明系统联动控制的思想[5]，在保证照度与空气质量的前提下，改善原来粗放型的控制方式，适应时代的需求，节约能源，减少浪费，为绿色交通助力。 　　2 系统原理 　　如前所述，隧道是一个相对封闭的空间，汽车尾气及行驶扬尘导致空气相对污浊，对隧道照明产生一定的影响，同时降低行车舒适度。当隧道内空气中颗粒物逐渐增多时，隧道中能见度将不断下降，为使车辆安全舒适行驶，需要增加照明功率或提高光通量。增加照明功率不但引起能耗的增加，而且当烟雾浓度达到一定值时，增加照明功率并不能满足安全行车的能见度要求；如果保持风机开启来降低烟雾浓度，增加光通量，同样会增加电能消耗。为协调照明与通风的相互关系，下面将介绍通透率τ与能耗比ρ的概念[6]。 　　2.1 通透率 　　中央控制室计算机将实时计算出来的通透率的值τ与预先设定好的阈值τ0作比较，根据结果判断风机的开启与关闭及风机的转动频率。 　　2.2 能耗比 　　能耗比是在CO、NO2浓度低于阈值，且能见度高于阈值，为节省能耗，在保证照度的前提下提出的。如果调整照明功率，风机保持运行状态不变所需的电能为W1；如果开启风机或增大风机转速，保持照明功率不变所需的电能为W2。 　　当时，控制计算机发出命令调整隧道照明灯具功率；当时，控制计算机发出命令开启风机，并通过使能耗比尽可能小的方式，调节风机的转速。 　　本系统中风机采用变频调节的方法，该方法与机械节流方式相比，效率较高，节约能源。风机的变频调节是利用变频器改变定子的供电频率，从而控制转子的转动速度，进而调节风机的转速[7]。 　　LED灯的无级控制是以0～5V的直流模拟信号形式输出控制命令至电压控制电流源，控制端电压随命令发生变化，引起输出电流发生变化，又引起LED亮度的变化，从而控制隧道内的照度[8]。 　　3 系统构成 　　照明与通风联动控制系统由七个子系统构成，其具体功能如图1所示。 　　通风子系统：该系统中风机采用可变频的轴流风机，风机一般可通过改变安装角度、调整转速来调节性能，与其他风机相比，轴流风机调节简单、经济、调节幅度大。 　　照明子系统：本系统中的照明采用LED灯，与其他光源相比，相同功率下亮度较高，使用寿命较长，同时其工作电流在一定范围内可以进行调整，实现亮度无级控制[9]。 　　检测子系统采用各种功能的检测器，采集隧道内能见度、CO与NO2浓度等数据，通过车辆检测器判断是否有车辆通过，并采集隧道入口的光强度