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基于层次分析法混凝土梁桥裂缝指标研究 　　摘要：对于钢筋混凝土梁桥承载力的评估，观测其裂缝的发展状态是一种行之有效的方法。裂缝的间距、宽度、高度是能够表征裂缝主要信息的常用参数。利用裂缝这3个统计参数及各自权重，运用层次分析法构建结构的裂缝指标计算表达式。对大量实际裂缝进行调查统计分析，得出裂缝指标与钢筋混凝土梁桥承载力检算系数的对应关系，通过结构抗力表达式进行结构检算，最终对桥梁承载力作出评定。研究结果表明：运用本文提出的裂缝指标可以用于钢筋混凝土梁桥的承载力快速检算评定。 　　关键词：钢筋混凝土梁桥 承载力评估 层次分析法 裂缝统计参数 检算系数 　　U448.21+5 　　我国的公路桥梁建设虽然正处于快速增长阶段，但是桥梁运营中由于检测养护技术力量的投入相对不足，使得很多公路桥梁处于半检养或无检养状态，故而存在较大的安全隐患。高速公路和地方各等级公路的桥梁数量庞大，需要一种快速便捷的方法评定旧桥的承载力。而梁式桥是问题最多的桥梁类型。经济发展使得桥梁的负担日益繁重，危桥旧桥数量持续增加。建立规范科学的桥梁结构评估体系，对于提高旧桥的可靠性，提供合理的桥梁维修加固方案有着重要意义[1]。 　　1.裂缝对RC梁桥结构承载力的影响 　　裂缝是RC梁桥最常见的病害。桥梁的裂缝发展情况是实桥调查法中的一个主要检查指标，进行桥梁检查时应最先关注。在常用的实桥调查法中只限制了结构的裂缝宽度，而裂缝的高度、宽度和间距的开展进程与桥梁结构承载力间的关系还有待进一步研究[2]。 　　对钢筋混凝土梁进行各阶段的受力分析，可以了解荷载作用下各个阶段裂缝的开展情况[3]。目前，国内外已有许多学者通过模型试验或数值模拟的方法得到了裂缝开展高度与结构承载力之间的回归关系[4][5]。 　　根据裂缝的开展机理：钢筋应力 与裂缝宽度成正比，并且随着钢筋直径d的增大而增大，随配筋率 增大而减小，依据试验资料并应用统计学对这些参数进行分析，并考虑荷载的作用性质（短期、长期、重复作用）、钢筋表面形状、构件受力性质（受弯、受拉、偏心受拉等）等影响因素建立公式来计算裂缝的宽度[6]。 　　2.裂缝指标的提出 　　2.1选取裂缝参数 　　本文基于目前利用裂缝参数进行桥梁承载力评估的研究成果，将裂缝高度、裂缝宽度和裂缝间距三者的相关性进行分析。选取裂缝参数时考虑到以下几个方面的问题：1.避免了离散性较大的最大裂缝高度，选择平均裂缝高度来反映结构整体的开裂状态；2.裂缝宽度的参数选择了最大裂缝宽度，因为结构在按照正常使用极限状态设计时限制了最大裂缝宽度，可以将实际最大裂缝宽度和理论最大裂缝宽度进行对比来间接反映承载力状态；3.裂缝间距参数选择平均间距，反映全桥范围内的整体裂缝数量。最终选取一下几个裂缝参数来确定承载力检算系数 ： 　　裂缝的平均间距实测值与平均间距的计算值之比： 　　根据《混凝土结构设计规范》（GB50010―2010）中关于平均裂缝间距的计算公式[7]： 　　结构在荷载作用下的最大裂缝宽度与正常使用极限状态设计荷载作用下最大裂缝宽度的比值： 　　统计裂缝的平均高度与梁高的比值： 　　2.2检验裂缝指标有效性 　　将大量实际调查得到的裂缝参数用上述方法进行计算得到裂缝指标 ，和 进行对比（见图1），其中 为极限状态设计计算荷载值， 为实际的荷载作用，调查结果如表3： 　　通过对实际裂缝的大量统计分析，若裂缝指标 小于1，说明结构还具有一定的承载能力潜力，可根据实测裂缝的（ ）值进行计算，得出裂缝指标 ，进一步确定出检算系数 ，用 代替 评定结构的承载力： 　　（1）若裂缝指标 大于1，说明构件或结构的承载力不足； 　　（2）若裂缝指标 小于1，说明构件或结构具有一定的承载能力； 　　基于裂缝指标的RC梁桥承载力计算表达式： 　　3.结论 　　（1）基于结构裂缝开展机理提出三个裂缝参数，并运用层次分析法确定出各个权重值得到裂缝指标的表达式。（2）基于实桥荷载试验和裂缝检查结果，将裂缝指标 和M/Mj值进行对比，结果表明RC梁桥的承载力可以用裂缝指标 来表征，结合专家经验给出检算系数 的推荐值，进行RC梁桥的承载力校核。 　　参考文献 　　[1] American Association of State Highway and Transportation Officials （AASHTO）. Manual for Condition Evaluation and Load and Resistatance Factor Rating（LRFR） of Highway Bridges[M]，2003，10 　　[2] 张劲泉，李万恒，任红伟，程寿山等编著. 公路旧桥承载力评定方法及工程实例[M]. 北