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重型车用柴油机对喷油系统的要求和未来发展 摘要 本文是无锡油泵油嘴研究所的居钰生老师以及杜国平老师在对发动机性能、排放、噪音、安全性和耐久性等几个方面对当前各种重型车用柴油机用燃油系统及其优缺点进行了对比分析。同时，还对不同燃油系统对柴油机结构设计的影响进行了分析，对喷油系统未来发展方向和潜在性能水平进行了讨论。我们推荐此文供大家参考，但愿能从中获益。 　　叙词 重型车 柴油机 喷油系统 工程分析 发展 　　1 引言 　　喷油系统的最新发展已经极大地推动了现代柴油机的进步。在重型车用柴油机领域，为了适应日益严格的排放法规的要求和用户对高的比功率、低的燃油消耗率发动机的市场需要，柴油机喷油系统的喷射压力越来越高。表1表示欧洲重型卡车柴油机排放法规的发展趋势。 与此同时，随着成本低、功能强大的数字电子技术的出现，使得能够直接驱动的电执行器得到了迅速发展，从而大大降低了控制系统的成本和复杂性。 　　这些因素的作用导致了重型车用柴油机喷油系统的结构发生了改变，使之从模块化的直列式喷油泵结构向着更加集成化的电控泵喷嘴(EUI)和电控单体泵(EUP)系统发展。此外，在市场上还出现了高压和液力放大的中压两种共轨喷射系统。这就使得发动机的设计平台将严重受到所选择的喷油系统的影响。因此，现在在设计新的发动机时喷油系统的选择实际上已经成为必须首先考虑的决定发动机设计基础平台的最最重要的因素。 　　2 发动机设计对喷油系统的要求 　　在进行柴油机基础设计、确定发动机设计平台时有几个方面问题都必须考虑喷油系统的选型。如气缸盖和机械传动机构布置是最值得注意的两个方面。图1对采用电控泵喷嘴(EUI)、电控单体泵(EUP)和共轨系统(CR)的发动机的概念设计进行了比较。从这几个概念设计情况来看，很明显EUI系统最难满足要求，而采用共轨系统最有利于柴油机的设计布置。由于要考虑气缸盖冷却水道和配气机构的布置，在进排气门之间的安装空间非常有限，很难布置EUI喷油器。除此以外，还必须具有足够的强度和刚度以保证提供足够高的喷油器夹紧力。另外，还要求燃油系统内部油道没有毛刺并具有足够高的清洁度。 对电控泵喷嘴而言驱动机构也是一个重要的问题。当压力达到200MPa，柱塞直径为10mm时，要求提供大于15kN的驱动力。所以，为了获得高的喷射压力，对驱动机构的刚度要求也是很高的。然而，最令人担心的一个问题是当喷射压力以200Mpa／ms的速率卸 　　压时驱动机构有脱开的倾向。这种现象将使机械噪声增加。而采用新型的齿形皮带传动(如在新的IVECO发动机上所采用的)可以改善这些现象。 　　不过，泵喷嘴的使用还是很广泛的。例如，在Land Rovr Storm发动机上采用了Lucas生产的电控泵喷嘴系统，它利用背压溢流能量来关闭针阀。有意思的是由于这种装置在喷油结束后的一段时间内能保持正压力，使得在喷油过程中压力衰减的最后阶段喷射压力的衰减速度减缓。 对于共轨系统来说，初看起来所有这些问题似乎都可以得到解决。很明显，共轨喷油器在气缸盖上安装容易，而从驱动扭矩的形状来看，理论上讲驱动机构工作较平稳。可是，从降低燃油消耗来考虑，要求供油泵的柱塞排量是可变的。因为对于所有已知的各种柴油机共轨系统来说，驱动扭矩的差异较大。尽管共轨发动机轨道的安装空间没有问题，但问题是如何把有些零件集成在一起使空间布置更美观。就象用EUI系统时一样，发动机厂商必须在最后装配时进行整理使喷油系统看起来整洁些，但共轨系统给人的印象相对较散乱。 　　表2总结了各种重型车用柴油机用喷油系统的优缺点。 　　传统的柱塞泵从喷油器开启到开始快速断油(采用溢流方式)，喷油压力的上升和喷油率形状等特性具有如下优点： 　　●喷油率随着活塞下降速度的增加而上升； 　　● 燃烧时间随转速的增加而减少，喷油压力则随转速的增加而增加。 　　● 然而，柱塞式喷油系统的控制机理相当简单，通常只能控制喷油量和喷油正时。因此，喷油特性只能通过凸轮型线、柱塞直径大小、喷油嘴流通面积和喷油嘴开启压力几何设计细节来加以控制。在全负荷标定转速(FLRS)工况的性能则受到机械零件的耐久性限制。可是，喷油压力和喷油速率很大程度上难以满足最大扭矩和低负荷燃烧的要求。这种情况要求开发不同的压力控制策略。 　　显然，共轨系统在控制喷油压力方面是最理想的，共轨系统的压力在调整上具有很大的设计自由度，与发动机的运行工况无关。但是，这些系统都受到其它一些限制，会影响在发动机在整个运行区域燃烧全面优化的能力。 图2表示电控泵喷嘴EUI系统和高压共轨系统喷射压力和喷油率形态的比较。 　　为了在全负荷额定转工况获得好的性能，要求提高喷油速率，这就要求提高喷射压力使之达到EUI的水平或者增加喷孔的直径。可是，这种对全负荷标定转速工况的要求在低速低负荷时会使喷油持续时间变