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基于增长极理论成都北部新城建设 　　【摘要】：阐述了增长极理论与成都新城建设概况，介绍了成都北部新城发展战略，以及成都北部商城作为北部新城增长极的发展定位，最后用增长极形成的三个条件时成都北部商贸进行了论证分析，得出成都北部贸城将作为成都北部新城的增长极，带动城市的发展的结论。 　　【关键词】：增长极；新城建设；商贸城 　　 　1　增长极理论概述 　　 　增长极理论最初是由法国经济学家弗朗索瓦 佩鲁(FrancoisPerrpux)=1=20世纪s0年代为解决落后地区的开发问题而提出。佩鲁在实证分析的基础上指出，现实世界中经济要素的作用完全是在一种非均衡的条件下发生的。增长并不是同时在任何地方出现，它以不同强度首先出现在增长点或“增长极”，然后通过不同的渠道扩散，而且对整个经济具有不同的终投影响。 　　 　　2　成都北部新城建设与增长极培育 　　 　随着成都市城市化进程的加快、城市规模急剧扩大、经济增长和产业结构演进进入阶段性发展的关键时期，成都市提出了城市的跨越式发展战略，通过在中心城市外围规划建设新城，集中投资，建设新城，使之具有快速增长能力和扩散能力，达到带动和促进区域经济的目的。 　　2.1　成都北部新城发展概况 　　2.1.1　成都北部新城概念 　　根据《成都市成青走廊发展规划》以及相关规划的研究，北部新城位于成都市北部，南至三环路，北至六环路，西至人民北路北延线以西规划主干道，东至成达铁路，总面积约400平方公里。(图1) 　　 　　2.1.2　北部新城战略定位 　　成都市北部经济增长极，成都物流、商流、资金流、信息流最为活跃、最有活力、综合竞争力最强的现代化城市新区 　　2.2　成都北部新城增长极培育 　　成都北部新城发展以成都北部商贸城的发展作为起步，将北部商贸城作为北部新城增长极。 　　2.2.1　北部商贸城概况 　　北部商贸城是指北部新城内以商贸功能为核心的城市功能片医，位于整个北部新城的西南部，四环路外侧。南至四环路、东至宝成铁路，北至规划新崇路，西至人民北路北延线以西规划主干道，总面积约25平方公里。(图2) 　　 　　2.2.2　北部商贸城发展定位 　　把握成都市确定新都医、青白江区、龙泉驿和双流县四大商品交易市场集中发展医的机遇，依托北部新城强大的物流枢组优势，以“太市场、大流通、综合配套”来发展现代商贸业及相关产业，充分发挥新都区的区位优孰信息资源优势，文化优势、市场环境优势，全力打造现代商贸业和流通业的大平台，把北部商贸城发展成为“立足成都、服务西南、辐射全国，面向全球”的现代理贸服务综合发展区。(图3) 　　 　　 　　3　成都北部新城增长极论证分析 　　 　　增长极形成必须具有三个条件，依据三个条件对成都北部商城进行论证分析。 　　3.1　从企业来看 　　现代服务业在经济发展中的重要性越来越凸显。服务业和制造业互补性增强、生产性服务业发展步伐加快、城市空间的迅速拓展，既为商贸业发展提供了空间需求，又提供了产业深度拓展、细分发展的可能。“9+2”泛珠三角区域的合作将使成都商品在九省=特别行政区的区域市场有更多机会。WTO使成都的流通业将在更大范围、更大程度上参与经济垒球化的竞争。沿海发达地区劳动密集型产业转移，发达国家先进产业的转移与外包为成都商品市场发展提供机会。 　　3.2　从规模经济效应看 　　成都国际商贸城在北部商贸城的选址建设、中心城专业市场外迂直接引发现代商贸业的集聚，商贸业作为巨大的发动机引发了资本、人力和信息生产要素的连续裂变，必然带来相关的配套产业集聚。 　　3.3　从周围环境看 　　(1)区位环境 　　北部商贸城位于成都市确定的未来主要发展方向上，处于成青发展走廊上。紧邻成都市中心城，与中心城实现无缝连接，发展的区位优势明显。总面积约25平方公里，现状主要为农用地，开发建设量少，未来发展空间巨大，利于区域的整体开发与打造。 　　(2)可以依托强大的物流枢纽 　　北部新城定位为区域大型物流中心，有国际集装箱中心站等大型物流园区，并且有西南地区最大的编组站――泰兴编组站，区内有宝成铁路、达成铁路等通过，适合于铁路集装箱货运。二园区一中心为商城的发展提供了坚实的基础。 　　(3)依托区际交通干线。重大基础设施完善 　　北新干线、物流大道的建设、成彭公路的改造。地铁1号线的延伸等的建设等将极大的改善北部商贸城区域交通条件，加强北部商贸城与中心城的联系，推动区域快速发展。新祟路跨宝成铁路高架桥的建设、拟建的电子路(东西向)等将北部商贸城与新都城区紧密联系在一起。 　　(4)成都中心城区批发贸易等功能外迁，为北部商贸城大力发展商贸流通业提供了最好的机遇 　　国务院将成都定位千西南地区的商贸中心，成都市“十一五