基于港口区位论港口物流发展战略研究.docVIP

基于港口区位论港口物流发展战略研究 　　摘要：文章提出以区位分析作为制定港口物流发展战略的理论基础，建立了港口区位势的分析模型，并应用模型分析了汕头港和厦门港的区位势。根据港口区位模型，要提高港口的区位势，应采取加强对腹地货源的吸引能力，优化港口和腹地之间的集疏运体系，增强港口内在竞争力的发展战略。最后以汕头港为例，提出基于港口区位论的港口物流发展战略。 　　关键词：港口区位论；港口物流；发展战略；汕头港 　　中图分类号：F061.5文献标识码：A 　　 　　Abstract：This paper presented port location potential analyzing as theory basis of formulating port logistics development strategy, established the model of analyzing port location potential, and applied the model to analyze the location potential of Shantou port and Xiamen port. To improve the port location potential, the author suggested taking actions such as attracting supply of hinterland, optimizing loading-unloading-hauling system of port, enhancing intrinsic competitiveness of port. Finally, Shantou port was taken as an example, and the port logistics develop strategy which based on port location potential theory was presented. 　　Key words: port location potential theory；port logistics；develop strategy；Shantou port 　　 　　0引言 　　 　　随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位越来越重要。港口作为全球综合运输网络中的主要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，在现代物流系统中占有极为重要的地位。在现代综合物流发展的背景下，港口区位的竞争力和吸引力即港口的区位势不仅体现在运输的便利程度上，更多地体现为港口所在物流系统的综合物流能力以及港口对整个系统的控制能力[1]。 　　目前，我国港口在物流发展规划中面临方方面面的问题：根据各个港口规划，港口能力将快速扩张，港口之间的竞争将趋于激烈，港口之间面临协调发展问题；港口信息平台建设存在各自为政，尚未整合；多式联运发展滞后；港口建设发展快，部分建设重复，区港分离、功能定位不合理等。区域性港口在制定物流发展战略时，由于多种因素的影响，物流发展战略的定位不清，或与周边港口存在功能交叉，因此定量地分析港口在区域中的地位，可以为制定港口物流战略提供充实的参考依据。 　　 　　1港口区位理论 　　 　　1.1文献回顾 　　区位论的最初目的是用来解释经济发展中生产活动的空间分布，在西方区位论的研究已经有一个半世纪以上的历史，其中前100年在经济学内，后60年逐渐向地理学扩张，直至它成为现代理论地理学、工业地理学的核心[2]。19世纪40年代初期德国学者高兹的《海港区位论》掀开了国外近代港口与区域相关研究的序幕。从港口建设的选址区位研究开始，国外港口与区域相关研究的范围不断拓展，港口被认为是现代综合交通网络的重要节点和区域系统的重要组成要素。1984年霍伊尔和希林(Hilling)在他们共同编辑的《海港体系与空间变化》[3]，书中对近现代港口与区域相关研究的内容加以概括与总结。 　　尽管大量的新兴学科、交叉学科的引入以及计量地理革命的深入对港口研究方法产生了重要影响。例如海乌斯[4]和鲁滨逊（Robinson）[5]等在港口区域体系研究中，根据系统论的思想，运用解释性模型和操作模型，凯尼恩(Kenyon)[6]和库比(Kuby)[7]等人运用吉尼系数模型计算出全美国港口体系件杂货集中程度的变化状况，然而定量化研究在港口与区域发展的相关研究中仍不多见，尤其在港口群体对区域内的共同腹地的吸引和相互作用的研究方面，多采用定性述。缺乏定量研究，这在相当程度上限制了分析的深度和准确性[8]。 　　随着港口与内陆交通联系网络的不断改善，港