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基于物流量物流园区数量规划 　　摘要:针对物流产业发展中物流园区数量过度增长的“物流园区热”现象,在利用一元线性回归法,并引入修正系数对物流量进行预测的基础上,对影响物流园区数量的物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流园区的用地面积等参数进行分析,介绍基于物流量的物流园区数量计算模型。将模型应用于青岛市物流园区数量规划的计算中,得出其合理性。 　　关键词:物流园区;物流量预测;物流量修正系数;物流园区数量规划 　　中图分类号:F207文献标识码:A 　　 　　Abstract: Considering the disproportional increasing logistics park, this paper, through analyzing the theory and relative parameters of the logistics park, established the logistics park quantity calculation model based on the logistics quantity which can be forcasted by utilizing the Unary Linear Regression Model. And this model will be applied to the calculation of Qingdao regional logistics park quantity to gain its reasonableness. 　　Key words: logistics park; logistics quantity forcast; correction factor of logistics quantity; logistics park quantity planning 　　 　　1概述 　　 　　物流园区,是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区集装卸、保管、流通加工、包装、情报等物流机能,可以为物流企业建立不同物流节点间有效地衔接关系,实施集中化信息管理,提高企业的经营效率。建设物流园已成为3PL发展的支撑点,能有效地促进3PL的发展,加快物流的社会化步伐,从而推动物流产业社会化、集约化、专业化市场的发展。 　　目前物流园区建设是我国物流发展中的重要环节,也是社会化开放型高效物流体系的重要体现。《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示,2008年在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个,增加了237%;已运营的物流园区数量由2006年的50个增加到122个,增加了144%;规划中的物流园区数量由2006年的92个增加到134个,增加了45.7%[1]。自2007以来我国物流园区数量增长了一倍多,这既说明了物流园区受到政府和业界越来越多的重视,另一方面也说明物流园区的建设存在着重复建设、盲目建设等过热的倾向。 　　根据物流业的不断发展,增加物流园区数量势在必行,但在扩展数量的同时要结合地区的实际情况,不能盲目扩大而造成资源和资金的浪费。物流园区充分发挥其应有的作用不仅在于其数量的增加,而更要注重其数量和布置的合理性。本文在“介绍或建立”物流园区数量模型的基础上,分析各参数的取值。然后,以青岛为例,对青岛市物流量预测和物流园区相关参数的分析,计算青岛市物流园区合理数量。 　　 　　2物流园区数量模型 　　 　　通过分析某区域或城市物流量、物流园区强度、物流园区作业系数、物流园区第三方物流量占社会总物流量的比例及单个物流园区的用地面积等相关参数确定合理的物流园区数量,按以下公式进行测算: 　　N=■ (1) 　　式中N――物流园区需求数量(个) 　　 Q――为全社会年度预测物流量(万吨) 　　 a――目标年份第三方物流量占社会物流量的比 　　 b――目标年份物流园区作业系数,即社会物流量中通过物流园区完成的作业量的比例 　　 s――单个物流园区占地面积(万平方米) 　　 u――物流园区物流强度,即单位时间内单位面积的物流处理能力 　　2.1物流量的确定 　　随着物流业的扩展,物流内涵逐渐深入变化,对物流量的界定也是一个动态的过程。赵启兰认为社会经济活动对物流的需求是通过各种物流需求量(运输量、仓储量、配送量等)的形式反映出来的,因此物流量应该包括运输量、存储量、配送量、流通加工量等,是个集成的概念[2]。而肖丹、王培良等则认为由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,综合货运量可以度量物流量[3]。 　　所有物流活动的实现都离不开运输,每个商