悬索桥施工中鞍座顶推的研究a5m62wr6.docVIP

悬索桥施工中鞍座顶推的研究 悬索桥施工中鞍座顶推的研究 齐东春,.王昌将,沈锐利,林恰 (1.西南交通大学,成都610031;2.浙江省舟山连岛工程建设指挥部,浙江舟山316000) 【摘要】对悬索桥鞍座顶推中预偏量计算控制原则,塔顶位移与塔底应力的关系,顶推量和顶推时间的确定 等几个问题进行了探讨,阐明了鞍座平衡条件的合理模式及预偏量的计算方法.结合坝陵河大桥鞍座的顶 推计算分析,得出超量顶推可增加顶推时间间隔,减少顶推次数,顶推后的工况是主缆抗滑移验算的不利工 况等结论. [关键词】悬索桥;鞍座顶推;鞍座平衡条件;塔顶偏位;塔底应力 [中图分类号]U448.25[文献标识码]A[文章编号]1009—1742(2010)07—0068—06 1前言 在悬索桥的施工中,对于混凝土桥塔,鞍座顶推 是一项重要内容,鞍座顶推量和顶推时间是否合理 是关系桥塔安危的重要因素….由于悬索桥主缆 的空缆线形与成桥线形有较大差别,因此,在主索鞍 安装时其位置一般要向边跨侧预偏一个距离.对于 钢桥塔,主索鞍安装时相对桥塔并不预偏,而是通过 桥塔向边跨预拉,使塔顶向边跨有预偏,在架梁过程 中,逐步减小预拉力,最终使桥塔位置恢复到设计位 置,因此钢桥塔主索鞍一般不需要顶推.首先对 鞍座顶推中预偏量计算控制原则,塔顶位移与塔底 应力的关系,鞍座顶推量和顶推时间的确定方法等 几个问题进行了分析,然后对鞍座平衡条件的选取, 预偏量的计算原理进行了探讨,最后结合坝陵河大 桥,详细计算和分析了顶推中的相关控制参数. 2鞍座顶推的几个问题 2.1索鞍预偏的原因 悬索桥设计的理论成桥状态是主索塔两侧主缆 水平分力相等,桥塔不承受索鞍的剪力,塔顶没有偏 位,塔底没有弯矩.悬索桥空缆状态的主缆内力相 当于成桥状态的主缆内力减去外荷载(索夹,吊索 及通过吊索传递的加劲梁的重量)所产生的内力, 显然中跨主缆内力减少的多,边跨主缆内力减少的 少,特别是单跨悬吊的悬索体系.如果空缆状态索 鞍仍保持为成桥状态的位置,索鞍两侧主缆势必产 生强大的不平衡水平力,该不平衡力将不得不由桥 塔向边跨的偏移即通过改变两侧主缆的跨度来予以 减小.由此产生以下几个问题:a.不平衡水平力 将引起桥塔塔顶很大偏位和塔底巨大的弯矩,导致 塔底混凝土受拉开裂;b.主缆索股将克服与鞍槽的 摩擦力而在槽内滑动,造成施工困难,无法保证索股 垂度的架设精度;c.需要提供与成桥状态相当的强 大张力来调整索股到成桥位置,调索十分困难,需要 特殊设备.因此靠桥塔的变形来改变主缆的跨度以 减小不平衡力是不现实的.在悬索桥施工中,通常 在主索鞍安装时向边跨设置一定的预偏量,在加劲 梁的架设过程中对主索鞍进行人工的,可控的多次 顶推,成桥时索鞍中心和桥塔中心线重合. 2.2索鞍预偏量的计算控制原则 对悬索桥鞍座顶推量与顶推时间是否选择恰 [收稿日期]2010一o4一o2 【基金项目]国家科技支撑计划项目资助(2008BAG07B05) [作者简介]齐东春(1978一),男,湖北宜昌市人,西南交通大学博士研究生,主要从事现代桥式及桥梁结构设计理论研究;E—mail:qidong- chun@163.c0m 68中国工程科学 当,主要应验算桥塔塔底的应力以及主缆在鞍槽内 的抗滑移安全系数. 对于混凝土桥塔塔底应力验算,文献[4]指出: 对于混凝土桥塔塔底应力的控制,一般采用截面不 出现拉应力且压应力小于0.5倍的轴心抗压强度标 准值;但对于施工短暂状况,可考虑将不出现拉应力 的条件放宽到拉应力不大于0.7倍的轴心抗拉强度 标准值.文献[5]指出:在控制塔底应力时,采用混 凝土截面不出现拉应力且压应力小于抗压设计强 度;但考虑到施工临时荷载作用是短暂的,可考虑将 不出现拉应力放宽到不大于设计强度值.而文献 [6]指出桥塔截面应保持一定的压应力,以避免施 工过程中因偶然荷载或突发情况导致应力减少至 0,甚至出现较大拉应力.可见目前对塔底应力的控 制没有统一的标准.严格控制塔底不出现拉应力, 必将增加顶推次数,施工较繁琐;若放宽限制容许塔 底出现较大拉应力,则在风荷载,温度梯度,施工临 时荷载等不确定性荷载的作用下,可能危及桥塔的 安全.从施工方便和安全性综合考虑,混凝土桥塔 塔底应力按照不出现大于0.5MPa的拉应力且压应 力小于0.5倍的轴心抗压强度来控制为宜. 对主缆在鞍槽内的抗滑移验算,可按照规范给 出的抗滑移验算公式来验算整个上部结构施工过程 中主缆的抗滑移安全系数.事实上,主缆在鞍槽内 最易出现滑移的工况是在鞍座顶推后,顶推使紧边 拉力进一步增大而松边拉力减小,主缆可能向边跨 滑移. 2.3塔顶偏位与塔底应力的关系 塔底应力是确定顶推方案是否可行的主要控制 指标,但在实际施工中,应力的测试精度较低,难以 根据塔底实