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基于案例跨高速桥梁现浇梁施工工艺探究 　　摘要：文章结合某跨高速工程实例，从支架搭设、支墩支腿及纵梁安装、支架预压、模板安装、钢筋加工安装、混凝土浇筑、预应力工程、卸架等层面探讨了桥梁现浇梁的施工工艺。 　　关键词：桥梁；现浇梁；施工工艺 　　引言：现浇箱梁的变形和内力通常比单跨梁要小，抗扭能力大，横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性优于其他箱梁，因此，在桥梁中广为应用。然而，现浇箱梁的跨径截面较大，施工比较复杂，安装重量也较大，本文将对跨高速公路桥梁的现浇箱梁施工工艺展开具体探讨与论述。 　　一、工程概况 　　某跨高速大桥-6CK0+094.96C匝道1号桥共11孔，桥长4*25+3*35+4*25计305m，5#-6#-7#上跨扩建后的主线，上跨净空高度5.2m，在6#-7#斜交角度为123.8°，匝桥上部现浇共三联箱梁，采用C50混凝土，共2958.3m3。 　　二、现浇箱梁施工方案 　　现浇箱梁第一、二联已浇筑完成，第二、三联采用贝雷片支架，纵梁采用横向排列8组16片贝雷片，腹板下贝雷片间距为45cm，其他间距为90cm，帽梁及支腿均采用贝雷片组拼，中支墩采用3片一组共3组。贝雷片支架上铺设纵横方木，箱梁底模板采用厚1.5cm及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木胶板。箱梁砼浇筑采用一次性浇筑，待箱梁砼强度达到90%时进行预应力张拉。 　　（一）支架搭设 　　支撑方式采用贝雷片支架，第三联每孔设3个贝雷片支墩，第三联每孔纵梁采用横向8组16片，纵向方木采用10*10cm，横向排列在腹板及横梁实心段下为30cm在箱室腹腔下为45cm，横向方木采用10×12cm，纵向排列在空心段为90cm实心段80。贝雷梁支架纵断面如图1所示，贝雷梁支架横断面如图2所示。 　　（二）支墩支腿及纵梁安装 　　根据计算好的支墩基础顶标高浇筑基础砼并预埋贝雷底座后安装贝雷片支腿，中支墩的中支腿均采用3片一组，其余为2片一组，贝雷片顶安装贝雷底座后采用工25连接，帽梁采用2片一组贝雷片，长度分别为15m，贝雷片均在地上组拼，起重工配合吊车安装。 　　（三）支架预压 　　为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在底模安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因翼板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。 　　1.加载顺序 　　分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。 　　2.预压观测 　　观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。 　　采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。 　　3.卸载 　　人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。 　　（四）模板安装 　　1.底模板 　　底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在钢筋安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。 　　底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 　　2.侧模板和翼缘板模板 　　侧模板和翼缘板模板采用1.2cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。 　　翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。 　　3.箱室模板 　　由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用木胶板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设木胶板。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。