道路交通规划建设与城市形态演变关系分析论文.doc

道路交通规划建设与城市形态演变关系分析 ——以东京道路为例 　　The Evolution Relationship between the Road Traffic　Planning and Urban Form 　　YANG Dongyuan,HAN Hao 　　Abstract：The city road construction in our country is confronted of　greater pressure.Analyzing the process of road planing and　construction of advanced country will bring us useful edification.On the base of analysis of city traffic planing and construction in Tokyo,Japan,combining the location theory.This paper studied the relationship between the urban ground　utilizing form and the road network form,then the experience　of understanding and settling problem was gained,and the　conclusion with guiding significance for cities＇developing in　our country was obtained. 　　Keyword：road traffic,planing and construction,urban　form,evolvement 　　提要　我国城市道路建设面临日益巨大的压力，认真分析发达国家道路规划建设的过程，将给人们有用的启迪。本文在对日本东京城市交通规划、建设进行剖析的基础上，结合区位理论，对城市土地利用形态和道路网络形态的关系进行了研究，得出认识问题、解决问题的经验和对我国城市发展有指导意义的结论。 　　关键词　道路交通　规划建设　城市形态　演变 　　文章编号　1000-3363(2001)04-0047-04　中图分类号　TU984.191　文献标识码　A 　　 1　引语 　　近代城市规划是在产业革命、交通革命的背景下展开的。城市中集中工业生产造成大量的污水和废气排放，加上高密度的工人住宅，形成了严重的卫生和环境问题；从郊区延伸进入城市内部的铁路，将城市切割成为几个部分；大量人口向城市的集中，造成城市迅速向郊区进行拓展。在这种情况下，近代城市规划形成了对城市骨架的认识：干线道路、铁路网络、交通枢纽、城市绿地等构成了城市的基本骨架结构，因而，城市干线道路网络规划在整个城市规划中占据了极为重要的地位。分析东京道路交通建设与城市及城市群形态演变之间关系，目的在于确定道路交通建设对于城市发展的影响及作用。 2　东京道路规划与城市形态演变关系剖析 　　东京的范围是一个比较复杂的概念。最狭义的东京是指东京区部23区，这是自1889年东京市建立以来其城市地区逐步发展，1932年扩大为35区，战后的1947年伴随着区域调整扩大合并成为23区，其人口1968年达到高峰890万，其后都心部人口逐步减少，1995年为不到800万。23区中千代田、中央、港区合称为都心3区，为写字楼和大型商厦林立的金融、商业区，包围都心3区的为涩谷、新宿、丰岛、文京、台东，称为中心5区，在这几个区中由大量的住宅建筑，同时以交通枢纽为中心聚集了商业设施，近年来写字楼大量建设，形成了副都心。其人口密度达到2万人/km2以上。　　作为行政区划的东京都是在23区基础上，加上北多摩郡、西多摩郡、南多摩郡组成。在3郡范围内既有过去独立发展形成的城区(如八王子、立川等)，也有由于人口流入东京形成的新兴住宅区构成的城市群。东京都人口1962年突破1000万，1995年为1180万。　　比东京都更大的区域概念为东京圈，这是一个与东京具有密切的都市活动联系的区域，社会经济活动具有与东京一体化的特点。一般将东京圈的范围确定为距都心1.5小时铁路通行时间，即距都心60～80km范围。为便于考虑问题，一般将行政区划的南关东的千叶、神奈川、崎玉县计算在内。不过从实际联系的角度也有将茨城县南部地区计算在内的情况。表1列出了国际主要大城市圈的比较情况。　　 　　日本东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局具有紧密的联系。1919年公布的都市规划法，使得东京城市规划可以超越城市行政区划确定规划的制定范围。1922年制定的东京城市规划，将周边的82个市町村纳入东京城市规划的范