4.保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 保阜高速公路跨京广铁路转体桥 2×64m现浇箱梁施工技术 1．工程概况 保阜高速公路跨京广铁路分离立交2孔64mT型刚构主桥上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。墩身支点处设置中横隔梁，距中心60.5米两侧设置横隔板。采用纵向、竖向和横向三向预应力体系，纵向220束钢绞线、440套15-19锚具、12套连接器，横向400束钢绞线、400套15-3扁锚具，竖向2304根精扎螺纹钢。 本工程现浇梁体跨度大，梁体高，工艺复杂，施工周期长，因此做好箱梁施工方案优化对保证工程质量、节约工程成本至关重要。 2、施工方案 根据工程特点，2×64m现转体现浇段大部分位于现有的107国道上，路面为沥青砼路面，路面结实，在107国道上搭设碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，外模及内模采用竹胶板，内模支撑采用φ40×3.5mm脚手管做排架。 2．1 施工工艺流程 ?场地平整 基底处理 支架安装 模板安装 支架预压 钢筋及预应力管道安装 浇筑箱梁底板砼 安装内模 浇筑箱梁边腹板及中腹板砼 浇筑箱梁顶板砼 养护 预应力张拉及压浆 拆模 支架拆除 3．施工方法 3．1模板工程： 3．1．1底模 底模板采用厚15mm优质竹胶模板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间板缝用双面胶条和密封胶封牢。底模竹胶板的纵向拼缝下面必须设置通长方木，确保模板拼缝质量，采用10cm×10cm方木作为底模纵向支撑，采用10cm×12cm方木作为底模横向支撑，在墩身20米范围内采用15cm×15cm。底模铺设完之后进行预压、预压完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔 2m 检测三点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 3．1．2支设外侧模和翼缘模板 在铺设完底模板后，支外侧模板和翼缘模板、模板采用 1.5cm 厚高强度竹胶板。根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模纵向和竖向方木，竖向采用10cm×10cm方木，纵向采用10cm×12cm方木支撑，竖向间距20cm，纵间距为60cm，纵向支撑采用固定支架上的钢管顶牢。翼缘模板纵向采用10cm×12cm方木，横向采用10cm×8cm方木支撑、横向支撑间距90cm，纵向间距为30cm，纵向支撑采用固定支架上的钢管顶牢。由于梁体高度为2.8～6.2米新浇砼侧压力大，为了保证构件的外观质量，边腹板外模采用全幅通长对拉丝进行加固，竖向间距为90cm、纵向间距为100cm，在底部时利用底板钢筋做拉筋，拉筋为Φ16的Ⅱ钢筋。 当板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。 ? 3．1．3内膜 内膜采用木胶板拼装，在加工场内分块制作，再由吊车进行吊装，由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次拼装，第一次制作到上倒角处，待浇筑完第一次砼后安装顶部模板进行顶板砼浇筑。采用纵横向方木作为内模背楞，采用两端带顶托的钢管作为内侧模支撑，并将钢管进行互相连接，形成框架，增加内模的稳定性。倒脚处用拉丝头焊于底板钢筋上加固倒脚模板。（见图3-1） 图3-1 内模加固 3．2钢筋工程 先绑扎底板、腹板、横梁、齿板钢筋等，当第一次砼浇筑完毕后。支内模顶板后绑扎顶板、齿板及护栏预埋钢筋等。小尺寸钢筋在钢筋制作场制作、纵向长尺寸在现场加工焊接? 3．2．1钢筋绑扎工艺?? (1)、准备 首先在底板上用灰色油漆每隔5米放样底板底层纵向、横向钢筋的间距，纵向中腹板、边腹板位置，并按图纸设计的断面放样出底板和腹板齿板位置。 (2)、钢筋原材料进场、检验 ? 当钢筋原材料进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别存放，设立标识，并及时抽取试样送试验室做力学性能试。 (3)、钢筋制作与加工? 钢筋的制作与加工应严格按施工图和施工规范进行。钢筋应平直，无局部弯折，表面应洁净，无油渍、漆皮、磷绣、泥土等。制作时保证钢筋的型号、直径、长度，对有焊接接头的必须保证接头错开符合规范要求。弯起钢筋必须按照钢筋大样图制作，制作完毕的钢筋必须分别摆放，挂牌标识。? 在钢筋的制作、加工、