城市轨道交通建设.ppt

（三）轨道交通发展模式以及 市区线与郊区线衔接问题 新加坡轨道交通网络 互联互通的基本条件： （1）线路制式兼容 （2）票制票价兼容 （3）线路通过能力满足要求 三种主要衔接形式： 相互联通 并线运营 枢纽换乘 伦敦 Piccadilly机场线 站点名 线路连接数量 站点名 线路连接数量 站点名 线路连接数量 站点名 线路连接数量 北京北 3 上海站 3 广州站 2 伦敦 国王十字站 6 北京南 1 上海 南站 2 广州 南站 1 东京站 4 北京西 1 上海 西站 1 广州 东站 2 纽约 中央车站 5 北京站 1 上海 虹桥站 2 香港红磡站 2 巴黎 拉德芳斯站 5 对外交通枢纽的轨道交通衔接问题 城市 机场 衔接轨道交通线路数量 北京 首都机场 1 上海 虹桥机场 2 浦东机场 2 广州 白云机场 1 日本 成田机场 3 羽田机场 2 伦敦 希思罗机场 3 纽约 肯尼迪机场 2 纽瓦克自由国际机场 3 巴黎 戴高乐机场 2（市郊列车+地铁） 香港 国际机场 1 机场的轨道交通衔接问题 （四）规划决策体制 思考： (1)如何认识城市轨道交通建设的必要性？ (2)如何认识城市轨道交通建设中的各类发展预留条件？ (3)结合你所在城市，评估支撑城市轨道交通建设的财力水平？ 城市轨道交通建设（四） 毛保华 北京交通大学城市轨道交通系主任/教授 目录 1 城市轨道交通概念及其功能定位 2 3 4 5 城市轨道交通发展的历史回顾 城市轨道交通规划与建设程序 城市轨道交通运营组织与管理 我国城市轨道交通建设的问题与对策 四、城市轨道交通运营组织与管理 （一）定位与宏观管理 公益性模式中如何建立追求经营效率的机制？ 非公益性模式中如何解决经营亏损问题？ 轨道交通系统(企业)的性质 城市轨道交通的管理模式 部分城市地铁运营商及经营线路情况 (1)与公交的关系定位 地面交通与轨道交通应在什么范围承担什么任务? (2)多家或一家模式下如何实现或确保轨道交通成网后的最优运营以方便乘客，提高效率，减轻政府财政负担？ 地铁运营管理面临的主要问题 (3)如何或者谁来负责完善运营管理的相关技术标准,包括管理规范,作业流程,安全标准等? (4)如何有效监督轨道交通运营商的服务质量？公共资源是否得到合理利用? （二）运营效益与政府补贴 解决地铁运营亏补问题是地铁经营管理面临的重大课题。 地铁建设投资巨大，具有公用事业性质，因此，在正常情况下需要大量公共资金注入。一些发达国家城市中，乘客只需支付地铁运营成本的一部分，其余部分全部由政府补贴。 部分城市轨道交通企业运营效益状况 城市轨道交通的亏损一般分为政策性亏损与经营性亏损。 因轨道交通公益性功能造成的亏损为政策性亏损。 因轨道交通企业自身管理造成的亏损为经营性亏损。 一般认为：政策性亏损应由政府予以补贴，经营性亏损由企业自负，这样才能更好地评价轨道交通企业的经营效果。 如何识别 补助资金的来源渠道 2005年纽约公共交通收入结构 政府补贴原则分析 （三）运营组织中的关键技术问题 部分铁路车站的超高峰小时系数 （3）速度模式选择问题 设计速度 km/h 实现平均速度 km/h 实现最大速度 km/h 牵引能耗 kwh 牵引率 (%) 旅行 时间 min 80 62.79 79.32 224.57 38.53 38.7 100 72.25 99.2 275.57 65.46 34.0 120 78.76 119.18 383.08 67.40 31.5 某线列车运行计算结果汇总 全线平均站间距约为2642.5m 换乘设计 五、我国城市轨道交通建设中的问题与对策 平均换乘机会 = 线间换乘站数/可换乘线路 换乘比例(%) = 可换乘线路数/(总线路数-1) 线间换乘关系分析-伦敦 线间换乘关系分析-北京 线间换乘关系分析-汇总表 换乘便捷性 北京 伦敦 换乘站总数 24 112 可选择路径数 5 19 换乘1次线路数 1 4 换乘2次线路数 4 15 由于换乘站总数和多线换乘站数量的差异，北京相比于伦敦，可选择路径较少，换乘的灵活性和便捷性较差。 线网换乘便捷性分析一例 值得推广的同台换乘设计方案 香港 油塘站-调景岭站 一号线与八通线中间的行车线路调位 四惠站1号线和八通线均为岛式站台，若将开往四惠方向的八通线与开往四惠东方向的1号线调位，可实现双方向同站台换乘。 举例 （二）运营规划 理念：规划为了建设、建设为了运营。 问题：（1）规划普遍缺乏运营理念：单纯线路建设，发展模式不清，线路过长，资源共享不落实；（2）运营部门前期介入不够：规划不懂设计、设计不懂运营，建成后隐患重重。 新加坡轨道交通