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奇瑞对自主品牌几点思考 　　《汽车纵横》：自主品牌经过这么多年的发展，在技术上有很多进步，甚至部分技术已经超越了合资品牌。但是近年自主品牌的市场份额持续下降，您认为目前自主品牌遇到了什么困难？该怎么解决？ 　　陆惟一：中国的汽车工业经历了大概十五年的高速发展过程。在过去的十五年，中国市场实际上经历了很激烈的竞争。但这个竞争是良性的，所以整个市场的发展是良性的。 　　自主品牌在过去十几年的竞争中逐步积累了自己的经验，然后开始形成了自己的一些核心技术。过去十几年属于快速增长时期，经过十几年的竞争以后，现在的国内市场进入了微增长的状态。 　　经过了这么多年的竞争，中国汽车市场成长起来了非常多的品牌，随着市场的变化和大家对汽车产品认识的越来越成熟，消费者对汽车的需求也变得不一样了。 　　自主品牌开始从以前注重数量的增加，逐步向注重产品品质和品牌方向转变。各主机厂也开始慢慢地脱离了非科学化的开发，现在完全按照规律的、科学的方式去造车。 　　这就是为什么很多主机厂现在主要不是考虑销量是多少，而是考虑如何形成它的品牌，如何做一个品质好的产品。 　　以奇瑞为例，在过去的十几年中，有很多年都在销量上领先，但是现在我们的策略就是逐步聚焦在品质、质量和品牌上。在这个过程中，也许量会有所下降。 　　《汽车纵横》：现在全球都在讲新能源汽车，特斯拉更是掀起了一股热潮。您认为，未来中国品牌该怎么发展新能源汽车？怎么解决充电难、消费者顾虑等方面的问题？ 　　陆惟一：在过去几年，我们将电动车作为主要发展方向。电动车是要和整个社会的结构挂钩的。例如，用了电瓶以后，各个地方就都要有充电站。特别在中国，因为中国城市居民都住在高层大楼里面，跟西欧的一些国家不一样。西欧国家的人住的大多是独栋的房子，我们叫别墅，他们的车一到家里就可以充电，但是我们这里没法这样充电。所以发展电动车，需要整个社会公共设施结构的配套转变。 　　因此我认为，可能混合动力至少是近期和中期的一个目标，通过车，用少量的油给电、充电。混合动力在我们中国的汽车市场还不普及，许多主机厂正在努力进行混合动力的技术研发。这一点是很重要的，也是很关键的。 　　世界上其他许多国家，特别是日本，他们的轿车、豪华车，你可以看见很多都是用了混合动力。那些车自身就可以充电，同时也可以外接电源进行充电，这是目前汽车工业中一个技术含量比较高的板块，也是我国自主品牌主机厂面临的一个挑战。 　　《汽车纵横》：也就是说，在发展混合动力方面，自主品牌还处于一个非常初级的起步阶段？ 　　陆惟一：技术我们已经有了，但是混合动力还牵扯到其他相关技术，而且现在自主品牌在将混合动力汽车量产之前还要经过更多的研发，因为要确保车的可靠性。我们的质量标准是一样的，常规车的质量标准也要用到混合动力上。 　　内部的研发样车我们要做，但是最终还是需要做到量产，特别是奇瑞，我们的混合动力车是往量产方向发展的。尽管现在自主品牌混合动力车的量产还没有普及。但是我相信过一两年，就会慢慢看见混合动力车出现在市场上，交付到客户手中。 　　《汽车纵横》：一到两年之内混合动力可能要量产，指的是奇瑞还是全国范围内都是这样？ 　　陆惟一：是指奇瑞。 　　《汽车纵横》：混合动力车的定价会不会更高？ 　　陆惟一：会高一点，因为它的技术含量更高。例如，混合动力车变速箱里面电和机械的偶合结构会比较复杂。 　　《汽车纵横》：如果混合动力车定价高的话，那还是在造老百姓买得起的车吗？ 　　陆惟一：它不会贵很多，但是会贵一点，不是数量级的贵，比正常的车会贵一点。 　　《汽车纵横》：这样推广起来会不会有一些困难？ 　　陆惟一：对客户来说没有影响，但是对制造商、主机厂来说，需要投入更多的技术。 　　《汽车纵横》：奇瑞在混合动力车的推广上会有什么样的举措？ 　　陆惟一：我们首先要有量产的能力。因为造一些混合动力车样车的难度不高，我们都已经做到了。但是要做到量产，就要同时做到保质保量。每一辆车各方面的性能都要满足市场需求，使它能够在各种状况、路况下非常出色的运行，同时我们还要维护品牌。 　　《汽车纵横》：您觉得未来我国汽车市场上混合动力会不会迎来一个爆发期？ 　　陆惟一：据我了解，自主品牌各个主机厂都不同程度上在研究这方面的技术，因为国家也给予了很大的支持。所以在几年以后，你会逐步看见有自主品牌的混合动力轿车出现在市场上。 　　《汽车纵横》：有人说中国的汽车工业要先发展混合动力，再发展纯电动，但是同时也有人觉得相对于中国的汽车工业来说，混合动力的技术要求更高，电动汽车的技术反倒更简单一点。您怎么看这两种说法？ 　　陆惟一：从车的内部结构看，混合动力复杂程度比较高，电动车相对来说结构上简单一点，但是电动车的问题是对电机和电池的要求特别高。当然混