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套拱加固技术在中小跨径拱桥维修中应用 　　1 . 前言 　　建阳地处福建北部，属山岭重丘区，中小跨径桥梁较多，尤其在七八十年代修建了大量中小跨径的拱桥。随着社会经济的发展,交通量、车辆载重等级变化，许多早期设计荷载等级较低和部份近年新建施工质量较差的桥梁，呈现出不同程度的病害，严重影响了公路交通的正常安全运营，因此危桥的加固改造工作引起各级公路主管部门的充分重视,我分局从2001年起已对16座各类桥梁进行加固,资金投入近500万元，其中套拱加固共11座。 　　2. 套拱加固技术 　　2.1加固思路 　　 要使已损坏或局部破坏的桥梁恢复其原有承载力，必须从力学结构内力和应力分析出发作为依据，一般从强度角度出发由应力限值决定结构的安全度，通常为轴向力和弯矩，即 　　 σ=P/Fσ=M/W 　　如果控制的“σ”不变，要想增加承荷力，可以减少内力或加大断面，而用套拱加固法加固桥梁就是运用加大断面的方法，其显著的作用是有效地加厚了原拱圈截面和增强原拱圈的横向联系，即增加了主拱圈的承载力，又有效地封闭和处理了原主拱圈的纵、横向裂缝等病害，同时防止进一步的风化。 　　2.2 套拱加固技术和方法 　　2.2.1 套拱加固法的适用条件 　　该加固方法一般适用于主拱圈为砖、石或混凝土等实体板拱，当下部构造无病害，地基稳定时，可视施工和通车条件，采用拱上套拱或拱下套拱加固方案；当下部构造存在病害，地基承载能力不足时，只宜采用拱下套拱加固方案，即紧贴原拱圈底面，浇筑混凝土新拱圈，外形就象是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 　　2.2.2套拱加固法的设计与施工要点 　　（1）浇筑新拱圈的厚度，应根据原有主拱圈的厚度以及现已发现的病害、使用情况、承载力要求等综合考虑，通过计算后确定。 　　（2）加固施工时，应将原主拱圈底面的剥落、风化及松散部份凿除和清洗干净，并对裂缝进行封缝压浆处理。施工中应确保新旧拱圈间粘接牢固，采取必要的构造措施，如设置联接锚杆、刷界面剂等，同时注意新浇拱圈的养生。 　　（3）套拱施工工艺 　　拱下套拱施工关健技术就是处理好新老拱圈之间的间隙问题，使之联联成一体，起到共同受力的目的。要解决这一问题主要有三个途径：一是采用喷射机进行混凝土拱圈的喷射浇筑；二是采用在老桥面下开“天窗”的办法，用导管输送砼到拱圈浇筑处，人工在桥下用插入式振捣器捣实，从两起拱线开始对称浇筑；三是从原拱圈下输送混凝土，并预埋压浆管，逐段施工，待套拱结束后，补压浆使新旧拱圈之间填充密实。 　　建阳公路分局在处理拱桥病害中其中有2座桥梁属下部承重构件未出现任何问题，只在拱圈出现裂缝，选择采用了拱上套拱； 9座桥梁下部桥台及基础均出现不同程度的病害，因此采用了拱下套拱。下面结合实例着重对拱下套拱进行阐述。 　　3建阳X817线杭桥的加固实例 　　3.1工程概况 　　建阳杭桥位于在县道817线K49+548处，该桥建于上世纪六十年代,全长22.6M，原为双孔跨径2×7.7M石拱桥，拱圈厚50cm，矢跨比为1/6.桥台采用明挖扩大基础，后由于八十年代末路基加宽,对此桥进行扩建,在原桥上游新建4.35M宽梁桥,扩建后桥梁全宽为净―11.5+2×0.5人行道。由于下游原拱桥基础不到位、砌筑砂浆标号不足,加之近几年来车辆严重超载，造成下游桥台及拱圈下沉、开裂，纵向裂缝宽3厘米，整体性强度已不能满足规范设计要求，严重影响了行车安全。 　　3.2 主要病害及其原因分析 　　病害产生的原因从实地的外观情况分析，桥台开裂是由于该桥部分基础落在软土层上，使桥台产生不均的沉降，加上荷载增加，使之产生纵向开裂；拱圈开裂主要是因为施工砌筑工艺差，在恒载的作用下，受力不均造成下降。经过几种加固方案的比选，最终采取保留原桥不拆，在原拱圈下进行套拱加固，并对原桥拱圈及台墙裂缝进行压浆处理。为保证基础的稳定性和整体性，采用松木桩加固基础，桩顶用砂砾找平。这种加固方案优点在于：一、采取该加固方案解决了加固施工时交通维护难的关键问题；二、采用此加固方案解决了桥面标高受限制的问题；三、经调查计算，采用此加固方案桥下的有效面积仍能满足泻洪要求；四、采用此加固方案为施工过程的安全生产提供了有利条件。 　　3.3加固情况及施工要点 　　考虑到该桥使用年限较长，基础不均匀下沉已趋于稳定，拱圈填料基本上达到了密实，裂缝的发展变化趋渐减小和稳定。因此，新建拱圈和老拱圈可联成一体共同受力。新建拱桥各部位的尺寸为：台身、拱圈、反拱均为C30#钢筋砼，其中台身、拱圈厚度为40cm，为了使新老桥台、拱圈能联成整体，在浇筑新桥台、拱圈时要梅花形布设间距100cm×100cm的连接钢筋，加固方案详见下图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　套拱加固前先把桥台前墙和拱