汽车设计（期末重点）.doc

《汽车设计》 1.汽车总体设计的任务 1).正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。 2)．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3). 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 4). 协调各种矛盾 轿车主要布置形式 主要有发动机前置前轮驱动（FF）（应用最广）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR） 优点：有明显的不足转向特性（前轴荷较大）；越过障碍的能力高（前轮驱动）；动力总成结构紧凑（主减速器和变速器同壳体）；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；有利于发动机散热；操纵机构简单；供暖机构简单，效率高；行李箱空间大；整备质量轻；主减速器制造难度小；变形容易 缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节）； 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低； 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高 注意：发动机前置前驱时，发动机可以横置或纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或者前桥上方； 发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、主减速器齿轮形式均有影响； 当发动机横置或纵置在前桥前方时，前围板及前排座椅可以前移，汽车的轴距及总长均能缩短，随之整备质量也减小。发动机纵置在前桥前会使汽车前悬、前轴荷增加，所以此时宜采用轴向尺寸短些的发动机 汽车发动机最大功率怎么选择？ ① 按设计的vamax进行估算 ② 同类车的比功率统计值 ③ 同类车之间类比来选择 整车整备质量 汽车比功率 比转矩 汽车发动机向后倾斜 为什么 发动机的前后位置：发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配、乘用车前排座位的乘坐舒适性、发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角以及货车的面积利用率。 为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1-4夹角，乘用车多在3-4之间 发动机悬置形势和特点 橡胶悬置：结构简单、制造成本低，但动刚度一定、阻尼，损失角一定。用于货车 液压悬置：动刚度和阻尼损失角θ随频率变化。用于乘用车 总体布置设计中运动校核内容包括哪些？ 二 离合器后备系数、单位压力，从哪几方面来选择？ 后备系数 ：是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 必须大于1 单位压力 ：决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响是摩擦面单位面积上所承受的压力。 选择后备系数时：应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠的传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。 选取单位压力时：应考虑离合器的工作特性，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素 膜片弹簧工作位置怎么选择？ 膜片弹簧的弹性特性曲线。曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H= (λ1M +λ1N)／2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处。一般λ1B=(0.8～1.0)λ1H。以保证摩擦片在最大磨损限度△λ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。 当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 扭转减震器的功用？什么是扭转角刚度，极限转矩？ 1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。 4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性 极限转矩——减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙Δ1时所能传递的最大转矩。即限位销起作用时的转矩 Tj=(1.5～2.0)Temax 扭转角刚度——从动片相对从动盘毂转过单位转角时所产生的转矩。 高低档齿轮变位系数如何选择为什么？ 渐开线啮合套和同步器结合齿模数和压力角如何选择？为什么这么选？ 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿形。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。 啮合套和同步器选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低。 压力角较大时，可提高轮齿抗弯强度和表面接触强度 啮合套或同步器的压力角有20°、25°、30°等，普遍采用30°压力角。选压力角大的。 中间轴式变速器为什么旋向螺旋角方向相同数不同？ 同步器同步之后换挡怎么保