安全管理要走自己路.docVIP

安全管理要走自己路 　　“责任追究到位、监督检查到位、责任主体到位、制度管理到位、安全措施到位”，这项车队安全管理五到位的制度出自于一个半军事化管理的车队，这个车队从去年5月份至今平均每辆车已行驶2万多公里，未发生一起责任事故；这个车队的驾驶员个个技术精湛、工作认真负责：他们的车永远是那么洁净如新，在路上总能换来很高的回头率……本刊记者近日探访了这个优秀的集体，它就是――北京环卫集团四清分公司大屯转运站车队青年班。 　　 　　精兵良“车”安全有保障 　　 　　1994年，北京环卫集团四清分公司组建成立大屯转运站车队，2006年，青年班组成立。青年班由70名驾驶员组成，这是转运站车队经过反复挑选后的精英。当时的筛选办法非常严格，不但要考核驾驶员的驾驶技术、交通常识，甚至人品如何、可塑性怎么样等内容也在考核之列。“在选拔过程中，一些驾驶员因为觉得自己不符合要求，主动退出了考核。还有一部分驾驶员虽然驾驶技术不错，但安全意识不太好，常年形成的不良驾驶习惯很难要求他们马上就能彻底改掉，我们只能暂时将他们淘汰，经过进一步培训后再重新考核。最后剩余的70名驾驶员，不管从技术上、经验上还是意识上都是很不错的，这就满足了车队安全运营的第一个要素――有一批优秀的驾驶员。”青年班安全主管郭春龙对记者说。 　　那时候，大概这批驾驶员没有一个人知道自己被选拔出来要开什么样的车。从2008年3月开始，一批新的垃圾转运车陆续到位，对于多数驾驶员来说，这批车的品牌他们还是第一次听说――斯堪尼亚。班长李洪海说：“以前就知道东风、解放，重汽等国产品牌，斯堪尼亚这个牌子的车还真是第一次听说，对这批车的性能也不了解，为此我们专门去斯堪尼亚北京经销商――北京綦齿机电有限公司培训了3天，从这个品牌的历史到车辆的性能都有了认识。我们知道斯堪尼亚公司早在1891年就成立了，现在是世界上最专业的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池先生对于这批车的特点、配置和驾驶方法给我们进行了详细介绍，他的演讲给大家留下了深刻印象，斯堪尼亚的造车理念也让我们对这批车的使用前景充满了信心。回到公司后驾驶员们在厂家技术专家的指导下开始适应车辆，几天下来就基本都能做到熟练驾驶了。实际的测试效果也让大家非常满意，这批车的各项性能表现得都非常出色，比想象的还要好。” 　　车队的安全运营需要人和车的有机结合，缺一不可。有了一批最优秀的驾驶员，这批车用着又如何呢?青年班的技术主管赵伟欣告诉记者：“斯堪尼亚的这批车从去年正式投入使用至今我们觉得非常不错。首先，操控性上，它的动力十足，满载时41吨的总重在路上毫不费力；其次，安全性上，它配备了ABS系统，原装高性能的米其林轮胎也尽可能地减少了因轮胎故障而导致的交通意外；第三，舒适性上，据驾驶员们反应，它的驾驶座椅很舒服，开车时间长了不容易疲劳，空调的制冷效果也不错，给驾驶员提供了一个良好的驾驶环境：第四，它的设计很人性化，完全是按照人体工程学原理来处理一些细节。比如它的仪表盘，普通车的仪表盘都是平面式的，而它的仪表盘设计成弧形，这样一来，在行车时，仪表盘上的所有部件，驾驶员很容易就能观察到，并且所有的按键都伸手可及。因为人的视觉对垂直范围内的东西更容易集中，这样的设计有利于驾驶员及时观察到仪表盘的提示，尤其是一些故障提示；最后一点，我很欣赏斯堪尼亚的设计理念，他们不是把车生产出来等着别人去买，而是根据用户的实际需要去生产这样的产品往往更适合用户的需求。再比如，他们到中国来卖车之前先建了服务站，先做服务再做市场，这样的理念恐怕在国内厂商中是比较少见的。一年的使用情况证明我们当初的选择没有锗，这批车的故障率很低，除了个别车换过灯泡以外，几乎未出现过其他故障。厂家的售后服务很到位，这边解决不了的问题，一个电话他们马上就到，这让我们用起车来既舒心也很省心。” 　　 　　敢为人先分段式管理 　　 　　根据青年班垃圾转运路线的特点，青年班的管理层“开天辟地”，想出了一个分段式管理的办法。 　　从大屯转运站到阿苏卫垃圾填埋场，这条路的路况组成非常复杂，有繁华的城区道路，有快速公交线，还会经过比较混乱的城乡结合部……管理层把这条线路划分为4段，实行分段式管理。郭春龙向记者介绍了这4段路线的具体划分，他说：“第一段是4环至5环外的东小口，这段路车多、人多，公交车站多，对应的堵车较为严重、行人横穿马路现象较常见。我们此时严禁驾驶员频繁并线、开快车：第二段是东小口至王府花园路口，这段路有的红绿灯放行时间不合理，路口行驶情况混乱，我们规定此路段驾驶员要注意小区内突然驶出的车辆，与前车保持好安全距离；第三段是王府花园到苗圃路口，这段路道路宽敞，路口宽大，但由于地处城乡结合部，行人闯红灯、车辆乱并线的情况严重，我们规定驾驶员在此路段