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沥青砼路面早期破损成因与防治浅析 　　【摘 要】 沥青砼路面早期破损的成因很多，本文仅从施工、养护管理等环节，结合本人在天水至谗口二级公路水毁修复工程实践，对造成沥青砼路面早期破损的因素进行初步的探析。 　　【关键词】 沥青砼路面 早期破坏 成因 防治 　　1 沥青砼路面早期破损机理 　　造成沥青砼路面早期破坏的根本原因，大的方面有设计、施工环节上的原因，也有通车后使用和养护管理方面的原因，但沥青砼路面早期破坏的直接原因，一般与水有关，破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨，路过车辆加水处或连续阴雨过后，路面先出现小面积网裂，冒浆、进而翻浆、车辙、松散成坑槽，行车道特别是车辆轮迹处，破损面积较多，破损程度严重，可见与车辆严重超载有关;破坏经常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，可见与路面基层、面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。本人结合国道主干线天水至谗口汽车专用二级公路水毁修复工程监理实践，浅谈几点个人看法。 　　2 沥青砼路面的主要水损害及防治措施 　　沥青砼路面的水损害破坏，是指沥青砼路面存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐渐浸入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐的从集料表面剥落，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。沥青砼路面按其结构组成及功能可分为面层、基层、底基层和垫层。其中各种结构层具有特定的要求，并起着各自特定的功能，特别要求组成路面结构的各个层次都具有防水功能，并通过完善的路面排水系统来保证。沥青砼路面的水损害，主要包括地面水损害和地下水损害。 　　2.1 沥青砼路面的主要水害表现，概括地讲主要表现在以下两个方面 　　（1）排水不及时直接影响车辆的运营和安全。由于降水形成的路面水，若不能及时排除，则会形成路面水膜，使车辆产生液面滑移，影响正常的运营和安全;车辆高速行驶时，还会在车尾形成车雾，影响驾驶员的行驶视线，引起交通事故的发生。 　　（2）地面水的下渗会使路面结构层产生各种病害和破坏。地下水下渗后，若未能及时排出，则一部分会沉积在沥青面层的空隙中，在车辆荷载等反复作用下由下而上渗入到沥青混合料内部，破坏沥青与集料的粘结;一部分会通过面层下渗至路面基层，造成基层的软化，随车辆荷载反复作用破坏，导致路面面层出现裂缝，车辙、坑槽、龟裂、松散、变形、破损和唧浆等多种病害，使沥青路面过早破坏，在我省的公路建设中，处于国道主干线天水至谗口汽车专用二级公路，路线总长193.814km，该公路于1998年6月开工建设，2001年10月交工使用，路线本身处于湿陷性黄土地区，自2003年以来，连续降雨且降雨量较大（超过往年1倍以上），使黄土地基和利用黄土填筑的路基含水量急剧增大，土体的粘结性显著减弱，又由于车辆严重超载，致使土体在自重以及外力作用下出现较大的湿陷，另外黄土边坡受水流冲刷等原因，导致公路沿线多处出现边坡滑塌，路基水毁、下沉、桥涵断裂、沉陷、路面开裂（裂缝超过百米）、车辙、松散、坑槽等病害，多次造成交通中断、社会各界反响强烈，严重影响了公路的正常运行。其水害破坏的特征，可概括为四个发展历程：1）在开始阶段水分浸入沥青于集料的界面，以水膜或水气的形式存在，影响沥青与集料的粘附性;2）在反复荷载作用下，沥青膜与集料开始剥落;3）渐渐的集料开始松散、掉粒;4）最后形成坑槽、松散、龟裂等病害。针对在天水至谗口公路水毁修复工程，现场维修施工中，处于湿陷性黄土地区不良地质、降雨严重的条件下，一旦半刚性基层损坏，即导致沥青面层各层间结合不良，就可能降低路面结构层的整体功能和抗弯拉应力，导致面层开裂。 　　2.2 沥青砼路面水害的防治措施 　　（1）防止水损害，可通过以下途径来解决：1）路面水的排除通过有效的排除，减少和堵截路面水源的浸入;2）层间排除通过尽快疏导，减少和排除路面间的滞水，从而防止或减少水分进入沥青混合料内部，并不致浸入到沥青与集料的界面中去;3）提高粘结力通过提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。 　　（2）综合以上解决途径，其具体的防治对策如下：1）采用适宜的路面横坡设计。路面横坡设计应既保证快速排水又确保行车安全。公路沥青路面横坡应?2%;当为软土地基时，横坡应适当加大为 2.5%-3%。2）完善路面外部排水设施。不管是直线路段还是曲线超高路段，均应设置完善的纵、横向排水设施，以及时有效的将地面水排除路基外。3）增设路面内部排水系统设计。在路肩处设置排水系统，以利路面下渗水及时排出，即可在路肩内填筑透水性材料，布设反滤层，设置纵向集水沟和集水管以及横向排水管等排水系统，及时将下渗水排出。在路面结构内设置透水性基层和垫层。即基层和垫层采用高透水材料进行填筑，充分利用其透水性，将渗入路面层结构内的水文先经