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汽车电子系统降压型DCDC转换器设计技巧 　　目前，高频、高效的DC/DC转换器在汽车电子系统中的应用越来越多。高的开关频率可以使用较小的功率电感和输出滤波电容，从而减小系统的体积、提高紧凑性并降低成本；高工作效率可以延长汽车电池的使用时间，降低系统功耗，从而减小发热量，优化系统的热设计，并进一步提高可靠性。但高开关频率会降低系统的工作效率，因此，设计时必须在开关频率和工作效率之间作一些折衷处理。本文主要针对降压型DC/DC转换器在汽车电子系统中的应用，探讨包括上述问题在内的一些设计技巧和注意事项，而且，这些问题往往是工程设计容易忽略的细节。 　　 　　实际的最小及最大输入工作电压 　　 　　开关频率 　　开关频率必须在效率、元件尺寸、最小输入与输出电压差、最大输入电压之间进行折衷处理。高开关频率可以减小电感和电容的值，因此，可以使用具有较小体积的电感和电容，还可降低成本。但高的开关频率会降低效率，降低实际的最大工作输入电压，并要求更高的输入／输出电压差。 　　最高的开关频率可以由下式计算： 　　其中：fs(max)为最大的开关频率，ton(min)为开关管要求的最小导通时间，Vout为续流二极管的正向压降，Vout为输出电压，VDS(on)为正常工作的输入电压，VDS(on)为开关管的导通压降。 　　上式表明：ton(min)一定时，低占空比要求更低的开关频率才能保证系统安全的操作。同样，低开关频率允许更低的输入／输出电压差。 　　输入电压依赖于开关频率的主要原因在于PWM控制器具有最小的导通时间ton(min)和截止时间toff(min)。如果取值为150ns，即开关管开通时导通时间至少要持续150ns，低于150ns可能导致MOSFET无法正常开启；同样，开关管关断时截止时间至少要持续150ns，低于150ns可能导致MOSFET无法正常关断。这意味着最小和最大占空比为： 　　上式表明：开关频率降低时，占空比的范围增加，优化的开关频率必须保证系统具有足够的输入工作电压范围，同时使电感和电容尽量小。 　　 　　实际的最大输入工作电压 　　 　　通常，芯片的输入电压有额定的工作电压范围，除了额定工作电压的限制，实际的输入电压还受到其它一些条件的限制。最小的实际输入工作电压通常由最大的占空比决定。降压转换器的占空比为： 　　由此可知：低的开关频率可以在更高的输入电压下安全工作。ton(min))是每个控制器能够接通高端MOSFET的最短持续时间。它由内部定时延迟以及接通高端MOSFET所需要的栅极电荷量决定。低占空比的应用可以接近该最短导通时间限制，并应注意确保： 　　如果输出电压处于调节状态，系统也不是启动和短路状态，输入电压大于允许的实际最大输入工作电压时，系统仍然可以工作，而与工作频率无关。在这种情况下，占空比降到最短接通时间能调节的水平以下，控制器将开始进入跳脉冲工作方式，即一些脉冲将被跳掉，以维持输出电压的调节，此时，输出的电压和电流纹波比正常工作状态时输出的电压和电流纹波大。 　　通常，当峰值检测电压下降时，每个控制器的最短接通时间将逐步增加。如在轻负载条件下，最短接通时间将逐步增加，在具有低纹波电流的强制连续操作应用中，这一点特别重要。在这种情况下，占空比降至最短接通时间限制以下，就会发生明显的跳脉冲现象，电流和电压的纹波会明显增加。另外，电感的饱和电流通常取输出电流的1.3倍以上。对于一些恶劣的工作条件，如启动和输出短路以及高输入电压，电感的饱和电流必须取更大的值，以保证系统安全的工作。 　　通常，开关频率是固定的，但是一些使用外部电阻设置开关频率的同步降压转换器可以加一个稳压管z．和限流电阻R1，用以在输入电压增加时降低开关频率，从而扩大输入电压的范围。 　　在高输入电压下，由于频率降低，而电感值又一定，所以输出的电流和电压纹波增加。频率在较宽的范围内变化，电感无法优化地工作，环路的补偿无法优化。可通过增加稳压管z2和限流电阻R2，来设定系统的最低工作频率，从而限制频率变化的范围。 　　 　　实际的最小输入工作电压 　　 　　在输入电压最低时，占空比最大。使用同步降压转换器，最小的实际输入工作电压由PWM控制器的最大占空比决定： 　 　　瞬态最大峰值输入电压 　　 　　使用汽车的点火器接通电源，可使电池组在汽车行驶期间存储电能甚至再充电。但接通前应注意：在接通到极恶劣的电源上时，汽车内的主电源电缆会产生一些潜在的瞬变，包括负载突降及电压倍增。负载突降是电池电缆松动的结果。当电缆连接中断时，交流发电机中的磁场会产生一个高达60V的正尖峰电压，它能在几百ms内衰变。电池电压倍增是24V跳跃式启动的性能比12V更快，从而使车发动的结