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水性漆在铁路货车涂装中应用 　　摘 要：铁路运输极大地推动了我国国民经济的发展，想要更好地发挥铁路运输作用，就必须充分了解铁路货车使用情况。因此，我们就铁路车辆腐蚀这一重要影响因素，并从水性漆在铁路货车涂装中的应用现状展开论述，希望能够增进对铁路货车防腐措施的了解，延长铁路货车的使用寿命。 　　关键词：铁路运输 防腐性能 涂装工艺 　　中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（a）-0121-02 　　随着铁路货车材料和防护措施的逐步改进，水性漆在车体腐蚀中的应用越加广泛，它极大地延长了铁路?体使用寿命和维修周期。下面我们就如何减缓车体腐蚀方式以及货车涂装技术的发展进行简要介绍。 　　1 减缓铁路货车车体腐蚀方式 　　车体防腐方式主要分为两种：首先，提升货车车体自身材质的防腐性能，也就是要全面提升车体的耐蚀性，通常我们会采用耐候钢来解决这一问题；其次，加强车体金属表面处理效果，并通过增加货车表面涂层的方式提升货车涂层的方法来提高货车的耐蚀防性能，随着科学技术水平的不断提升，铁路货车涂装技术也有了极大的改善，同时也对铁路涂装有了更高的要求，高防腐低污染的水性漆快速在铁路货车中推广开来。 　　2 铁路货车涂装现状 　　目前，常见的铁路货车涂装工艺过程主要包括：打砂表面处理、涂装预涂底漆以及涂装车辆面漆几种。预装底漆采用的是环氧类油漆、可焊性醇酸类进行工序间的防锈，防锈底漆采用的则是双组分环氧类底漆，而车辆面漆采用的是原浆醇酸漆。由于涂装体系价格优惠，并具有良好的耐候性和防腐性，施工使用的原漆性较为良好，且对施工环境要求不高。但是很多涂装材料含有一定的有害物质，易造成严重的环境污染，并不符合当前铁路货车涂装的使用要求。 　　3 水性漆的组成与性能 　　水性漆指以水为稀释剂且不含有机溶剂的涂料，无毒无刺激的气味，水性漆具有柔韧性、耐磨、耐老化、耐水等特点。当前使用较为广泛的水性漆有水稀释性漆、水溶性漆和水分散性漆。水性漆是由聚合物乳液或分散体、流平剂、分散剂、成膜助剂、增稠剂、润湿剂、防腐剂、着色剂、添加剂、填料等部分所构成。 　　4 水性漆的试用 　　根据我国水性漆在铁路货车的实际应用情况了解到，我国大多数铁路货车进行了水性漆试用。同时我们可以将水性漆涂装工艺总结为：板材打砂表面处理、预涂底漆、涂装水性漆处理、补涂预涂底漆和涂装两道水性漆、烘干。下面我们就水性漆使用过程中可能遇到的问题加以分析。 　　4.1 涂装前车体表面处理 　　由于铁路货车采用的是板材组焊构成的，并采用打砂涂装预涂底漆，该项工艺同原油性漆原理极为相近，我们建议选择预涂底漆涂装水性漆前应做好车体的涂装准备，用砂轮、砂纸、钢丝刷等进行车体表面打磨，重点是要进行车体焊缝、焊渣和烧伤部位的清理，并采用与预涂底漆相配套的稀释剂进行灰尘、油污等杂物的清洗，保证车体整洁干净。同时，对于裸露在外的金属底材部位也应进行相应的底漆预涂补涂，及时进行预涂底漆漆膜缺陷处理，确保整个车体预涂底漆漆膜的均匀完好，漆膜厚度应在10～15 μm。特别需要注意的是，水性漆不能够直接涂装在钢材表面，因此预涂底漆的要求相对较高。 　　4.2 水性漆的涂装 　　确定车体预涂底漆完全干燥后方可进行水性漆涂装，按照65∶1的无气喷涂机，将空气压力调整到0.3～0.4 MPa，而喷嘴为25P25，并进行两道货车车体涂装，要求涂装厚度不得低于80 μm，两道涂装工序间隔时间应当为20～30 min。涂装第一道工序间隔期间要进行涂膜检查，确保无漏涂、流坠等缺陷，如果一经发现有流坠现象，必须要及时用刷子轻刷抹平，漏涂部分要及时补全。第二道涂装工序与第一道涂装工序大致相同，涂装完后，一定要进行具体检查，确保问题能够得到及时解决。 　　4.3 烘干 　　当周期空气温度低于15 ℃或是遇到阴雨天、有立即出厂要求的，就必须进行车体涂装后烘干。一般烘干温度在60 ℃左右，烘干时间为0.5～1.0 h。通常黑色水性漆涂装后涂膜呈现灰绿色，且在干燥后呈黑色，无光泽。 　　4.4 水性漆的使用注意事项 　　首先，涂装环境。最佳的涂装状态就是在室温情况，湿度在70%以下，且要保证室内伴有柔和的通风环境。这种条件下有利于水分快速蒸发，一旦涂装环境发生变化就会影响涂装效果，引起如橘皮、流挂、起痱子等涂装问题，影响涂装质量。 　　其次，处理缺陷。合理选择涂装工具十分重要，用软毛刷涂刷流坠时，应选择柔软、不掉毛、吸水性强的，并且在使用前要做好工具处理，尽量捋尽固定不牢的刷毛，做好毛刷的清洗工作，在毛刷水分甩干后方可使用。毛刷使用前必须要进行水润湿，但不能有滴水，反之就会造成漆刷中的漆变干起渣或干固报废，直接影响涂装质量。 　　再者，涂装设施、工具以及