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汽轮机组启停过程中胀差分析和控制 　　中海海南发电有限公司 　　摘要：本文分析了汽轮机组在启停过程中胀差产生的主要原因，并提出了相对应的控制措施，提高了机组启停过程中的安全性，对于汽轮机组的启停具有一定的应用价值。 　　关键词：汽轮机；启停；胀差控制 　　引言：汽轮机组在启停过程中由于胀差的变化会引起振动增大、动静部分碰磨、大轴弯曲等严重事故，因此监视胀差 是机组启停过程中的一项重要任务。为避免轴向间隙变化到危险程度使动静部分发生碰磨，不仅应对胀差进行严格的监视，而且应对胀差产生的原因有足够的认识和了解。为此介绍了胀差产生的主要原因并提出了与之相对应的控制措施。 　　1 影响胀差的主要因素 　　汽机胀差是指转子和汽缸沿轴向膨胀不相同所产生的相对膨胀值。主要是由于转子和汽缸的质量不同，及热交换条件不同而产生。在机组启动、停机及变工况过程中胀差变化较大，稳定工况时，胀差趋于一稳定值。影响胀差的主要因素有： 　　（1）主、再热蒸汽的温升、温降率； 　　（2）轴封供汽温度的高低、以及供汽时间的长短； 　　（3）加热装置的投入时间以及所用汽源； 　　（4）暖机时间的长短； 　　（5）凝汽器真空的变化； 　　（6）负荷变化的影响。 　　1.1 汽轮机胀差正向增大的主要原因 　　（1）机组启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快； 　　（2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热蒸汽温度太低或者流量较低，引起的加热作用较弱； 　　（3）汽轮机滑销系统或者轴承台板的滑动性能比较差，容易发生卡涩现象； 　　（4）轴封供汽温度过高或供汽流量过大，引起轴颈过份伸长； 　　（5）机组在启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高； 　　（6）汽缸保温层的保温效果不佳或者有保温层脱落现象。在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风； 　　（7）胀差指示器的零点不准或者触点磨损，引起数字偏差； 　　（8）多转子机组，相邻转子之间胀差变化带来的互相影响； 　　（9）真空和转速变化的影响； 　　1.2 汽轮机胀差负向增大的主要原因 　　（1）机组负荷迅速下降或突然甩负荷； 　　（2）主汽温度骤减或启动时的进汽温度低于金属温度； 　　（3）汽缸夹层、法兰加热装置加热过度； 　　（4）轴封供汽温度太低； 　　（5）轴向位移变化； 　　（6）真空急剧下降，排汽缸温度上升； 　　（7）机组在启动时转速突然飞升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩 小，引起低压缸胀差的变化尤其明显； 　　（8）汽缸夹层 中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽； 　　2 胀差的变化及控制方法 　　掌握胀差变化规律，采取有效调整手段，才能合理控制胀差，防止汽轮机的动静摩擦。以下分不同情况介绍胀差变化规律及控制方法。 　　2.1 冷态启动 　　2.1.1 汽封供汽从汽封供汽到冲转前，胀差值一直往正方向变化 　　汽封供汽后，汽封套受热后向两侧膨胀，对整个汽缸的膨胀并无影响。与汽封相应的主轴段受热后，则使转子伸长。除了轴端汽封以外，汽缸的通流部分也被加热，但因进入汽缸的汽量很少，汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。汽封供汽对转子伸长值的影响是由供汽温度决定的。但汽封供汽的时间越长，汽封段主轴被加热得越充分，胀差正值增加得越多。因此缩短汽封供汽的时间，对减少胀差的正值有一定的作用，冷态启动冲转前10～15分钟投入轴封供汽，汽源用临机供高辅供汽。 　　2.1.2 冲转参数的合理选择、控制 　　冷态启动，汽缸金属温度低于150℃，冲转参数的合理选择是控制升速、胀差的关键。由于冲转参数以机侧测点显示数据控制，因测点位置的不同，升参数过程中机侧温度较炉侧参数滞后80℃左右，所以升参数过程中，炉侧温度达190-200℃，蒸汽过热度大于50℃，进行二段暖管，尽早全开电动主闸门，提高机前参数。注意缸温变化。冷态启动过程中，要进行1000r/min中速暖机，所以冲转参数参照炉侧参数，尽量维持低限，机侧主汽压力1.76～1.96MPa，主、再热汽温度控制在230～260℃，且主、再热汽温过热度大于50℃，炉侧汽温控制在300±10℃范围内。 　　2.1.3 暖机升速 　　从冲转到定速期间，高压胀差基本上是上升的。在这一阶段，蒸汽流量比较少，在高压缸中，蒸汽主要在调节级内作功，金属主要在该级段范围内被加热，所以整个高压转子平均温度的上升是有限的。相对外缸来说，转子温度的变化总是超前的，只要汽温无剧烈的波动，在单位时间内，胀差的变化就比较均匀。中压缸因进汽量小，因为冲转时再热汽温往往低于主蒸汽温度，随着转速的升高，中压缸的进汽量增加，再热汽温上升也较快，中压转子的膨胀值大于汽缸的，故中压胀差增加。低压胀差在整个升速过程中变化