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沥青路面损坏原因及热再生技术应用对策 　　[摘 要]热再生沥青路面修补技术作为公路养护行业的一项新技术现在还尚未普及，但该技术能够实现沥青路面施工，降低施工成本，环保施工，能够及时有效完成公路养护任务，保证公路舒适顺畅，延长道路的使用寿命，随着时代的发展要求。目前，热再生技术由于一次性加热面积较小的局限性，还不太适合大面积的路面修补施工，但是在公路养护初期或非常适宜的情况下，是可以一步推广应用。 　　[关键词]沥青路面；损坏原因；热再生技术；应用 　　中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0353-01 　　1、热再生技术的优点 　　1.1 节约时间 　　所谓的节约时间是就地热再生来说的。对厂拌热再生来说，它的过程会复杂很多，而且需要将破损的沥青混凝土运送到工厂，然后进行加工，所使用的周期也是比较长的；但是对就地热再生来说，在施工现场就可以完成整个施工工作，施工结束以后，就可以直接投入使用，因此可以很大程度的节省时间，还可以使破损的路段在较短时间内被修复并且投入到使用中。 　　1.2 节约成本 　　沥青热再生技术的工作原理是，将已经损坏的沥青混凝土经过加热融化，然后再加入再生剂，进行二次使用，这样就可以实现对资源的合理利用，不仅可以很大程度上对道路维修的成本进行降低，还有效节约了资源。此外，对于就地热再生而言，它在现场进行取材并维修，就已经对材料的运输成本有所降低。 　　1.3 施工简单 　　在沥青路面热再生施工中，它的操作是比较简单的，尤其是对于就地热再生来说，所有的施工设备可以组成一条施工线路，这样就可以使施工过程简单化。就算是采用厂拌热再生也是较为简单的，因为它的操作也是通过大型设备来完成，在施工中，不需要太多的施工人员。 　　1.4 对公路运行的影响小 　　在沥青路面热再生施工中，每一次的施工只能是对单条道路而言的，这样就不需要对整条道路进行封锁作业，只是对施工道路进行封锁就可以的，这样做就不会给道路的正常运行带来太多的影响。 　　2、沥青路面损坏的原因 　　2.1 在设计方面 　　在对沥青路面进行结构设计的时候，如果设计不合理、所选用的混合料也不合理的话，就很容易会造成沥青路面的损坏。因为沥青对于温度是非常敏感的，在高温的情况之下沥青的强度就很低，而在低温的时候沥青是很容易开裂的。而在进行沥青路面设计的时候，除了考虑正常的车流荷载之外，还应该要考虑到对雨水的一些要求。 　　2.2 施工质量 　　在对面层铺筑的过程中，压实度常常都不够，从而引起面层内部产生大量的空隙，这样就是的沥青混合料的防水能力和粘结力的程度都有所下降。例如：辗压设备如果在使用的过程中壁桥当或者辗压的遍数不够；拌和场与施工现场有较长的运送距离，沥青混合料在运输途过程中出现了较大的热量损失，最终导致混合料在运至现场后，其温度无法达到铺筑要求；为了保证施工进度进行低温施工，或者在拌和时，油温过高导致的沥青老化等问题。 　　2.3 温度的影响 　　在热混合物运输过程中，拌和场距离施工现场近处还好，尤其是运距越长，更会造成汽车底部，侧面和顶面温度降低，运至施工现场，表面温度约为110摄氏度甚至更低，而其内部温度依旧能保持150℃左右，在改性沥青路面施工中，由于温度要求比较高，这种现象更为明显。当低温物料顶面上的物料落到摊位上的摊铺机料斗的两侧时，当车内卸料物料几乎消失时，堆料斗向内两边的冷料落下时，被输送带送到布料的后面，整平砂浆不能冷却，高温混合料作为铺筑层中的固结料会出现在小面积的隔离层上。由于各种汽车材料的温差引起的偏析损伤，周期性离析现象更为明显。 　　3、沥青路面热再生技术在公路工程施工中的应用 　　能全部利用旧沥青混合料，不仅保护了环境，而且节约了大量的人力、物力和财力，还能够产生良好的社会和经济效益，因此该技术已经在我国高速公路领域得到广泛应用，京津塘高速、沪宁高速、石安高速也都采用了现场热再生技术对路面进行维修。 　　在压实和长期行车作用下，沥青路面成型之后，会有较高的强度存在，对开挖产生一定的难度，若先行加热沥青路面，会使沥青混合料呈现出松软状态，对铲挖施工提供便利。通过实验，在一般情况下，沥青路面厚度为40～80mm时，表面会加热至140℃左右，而底部需要加热至80℃以上即可。 　　当沥青加热至100℃时会出现软化，若达到一定温度后其性能则会快速降低，并会有焦化现象产生。在加热现场时，很容易出现表层沥青焦化而里层沥青未出现软化的现象，该方法克服的关键是结合热作用机理，对特殊加热装置进行设计，从而有特殊波段的高温辐射能产生，在短时间内，能够从较深的沥青路面内穿过。早期加热方法会采用明火对路面实施直接加热，后来逐渐发展为红外线加热方法的运用，四沥青混