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水泥稳定基层路面裂缝防治措施分析 　　【摘要】在公路建设中，针对水泥稳定基层的沥青路面所出现的裂缝问题进行分析，并根据作者的施工经验对水泥稳定基层沥青路面的裂缝情况进行了详细的阐述。 　　【关键词】水泥稳定基层；路面裂缝；防治措施 　　水泥稳定基层属于半刚性基层，采用水硬性材料（又称无机结合料）稳定的各种集料，是具有一定的强度和刚度的路面基层结构。半刚性基层沥青路面具有强度和刚度较高，路面平整、行车舒适，施工工艺简单、使用周期长、养护维修方便。而且在应用过程中半刚性基层沥青路面裂缝也应该遵循：预防为主，及时处治的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺等办法进行有效预防，最大限度地减少裂缝产生的概率，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治，控制裂缝的发展，恢复路面功能，延长路面的使用寿命，随着路用新材料的不断研制生产，新型土工材料得到广泛应用，裂缝的防治技术在不断进步，并取得良好的效果。由于受施工环境、施工条件、工程资金等因素的影响，裂缝的防治措施也多种多样，但不论采用什么方法，都应本着因地质宜，就地取材的原则，达到技术先进，质量可靠，效果良好，施工方便，投资较省的目的。 　　一、提高路基稳定性及其强度 　　路基要具有足够的整体稳定性，强度，否则将产生不均匀沉降，使路面发生开裂，因此必须采取有效措施处理好影响路基稳公定性和强底的关键环节，最大限度地减小路基完工后的沉降量。 　　路基强度主要是在填筑过程中形成的，必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度，填筑材料首选使用石、砾类土，其次迁用含砾砂低液限粘土，再次迁用低液限粘土，粉质土和有机质土不能用于填筑路基。压实度是反应路基强度的重要指标，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值，填土层的平整度和厚度对压实度有直接的关系，施工中要插杆拉线，任意一层的平整度不应大于2cm，松铺厚度不应大于30cm，检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除生填。路床以下80cm是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的下传力，要具有足够的强度和均匀性，填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的挖方地段要进行换填处理，确保其强度和均匀性。降低地下水位是提高路基的重要措施，当开挖路基后发现地下水渗出，不论流水量大小都要进行彻底处理，对分散水源要设置纵，横向网状盲沟，对上边坡渗水宜设置盲沟，土质地段盲沟深度应低于路床80cm，石质地段应低于路床40cm。盲沟可采用片石或碎石，顶面用土工布覆盖，洞口修到稳定无扰动的地方，保证流水畅通。 　　路基的稳定性、强度、均匀性达不到要求的路段，要进行处理后再铺筑路面，以免造成半刚性基层沥青路面断裂损坏。 　　二、采用合理的路面结构及其厚度 　　合理的路面结构组成以及合理的路面结构厚度，要通过对路基弯沉值，回弹模量等强度指标进行检测评判，结合土质类型，潮湿程度，地下水位，车辆荷载等因素进行综合分析。从确保质量，方便施工，节约投资的原则出发，一般采用3层结构，即底基层，基层，面层，底基层采用级配碎石，基层采用筛分的级配良好水泥稳定粒料基层，面层采用沥青碎石或沥青混凝土，分上，下两层结构。在确定路面结构层厚度时要以车辆荷和路基强度为主要依据，车辆荷载是据交通量调查的结果，如今大形车辆逐步增多，超载车辆十分遍。重车的轴载数值和作用次数是导致路面发生结构性破坏的主要因素。因此，路面设计应考虑车辆超载数值，车辆冲击力，车辆制动力，确保路面具有足够的承载力，避免水泥稳定基层在车辆荷载作用下产生早期结构性破坏。路面厚度增加时，承载力迅速提高，在其它条件相同的情况下，水泥稳定基层厚度从10cm增加到15cm，板底拉应力减小一半，从15cm增加到20cm，板底拉应力减小30%，由此看出，增加结构层厚度是提高路面承载力的主要措施。一般情况下，路基完工后实测弯沉值和回弹模量值与设计值差异很大。因此，必须根据实测结果结合实际水文地质情况重新计算和确定实施性路面结构层厚度，即实施性路面设计，在确定实施性路面结构层厚度之前，要对路床以下80cm范围的土质钻探取样做平均含水量，液限及朔限试验，计算土的平均稠度，确定路基土的干湿类型，在计算水泥稳定基层厚度时，弯沉值应取大值，回弹模量应取较小值，即最不利状态值。 　　三、严格控制施工工艺 　　半刚性沥青路面的裂缝有一部分是由于施工工艺控制不严造成的，因此在施工过程中要严格控制各分项工程的施工工艺，特别是关键环节的施工工艺。通过严格控制施工工艺，可以避免或减少裂缝的发生。 　　1.加铺沥青贯入式粘层 　　沥青贯入式联结层孔隙率大，结构松散，应变系数较大，可以吸收和消化半刚性基层的上传应力和应变，避免或减少半刚性基层的反射裂缝。由于粘层的后期压实系数较大，如铺筑粘层后立即在其上铺筑沥青碎石