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灌浆技术在市政道路软土地基中的应用研究 　　[摘 要]在我国市政道路工程施工中灌浆施工技术的广泛应用，不仅可以有效增强道路结构的刚度及??度，还能提高道路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在市政道路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高道路工程的整体质量具有重要意义。本文探讨了灌浆技术在市政道路软土地基中的应用。 　　[关键词]灌浆技术；市政道路；软土地基；应用 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0103-01 　　市政府道路的建设是能够使得人们在社会生活中的社会发展，这样也就使得市政府道路在生活中的建设是至关重要的一项，市政府道路在进行施工的时候，地基是其中至关重要的一项，但是在软土中并不能很好的进行地基建设，这个时候就需要灌浆技术来保证地基的稳定，就我国目前的灌浆技术在市政府在软土地基中的使用来讲，仍然存在一定的问题，我国应该从各方面进行改变，使得地基更加的牢靠，真正的为社会发展做出贡献。 　　1 道路软土地基的危害 　　软土地基的土地质量较差，因为含水量较高，所以存在较多的淤泥，容易沉淀和下降，相对而来的道路承重能力较弱，在这种地基上修路如果处理不好极易出现路面坍塌和下沉，给人们的生活和交通带来诸多的不便。 　　（1）土壤中含水量较高，地面的承重力低。因为软土地基中软土的构成元素极易吸附空气中的水蒸气，使之存在于土壤的表面，从而导致软土的含水量比一般土壤较高。因为水分较高，所以土壤之间的粘度较低，孔隙的直径相对较大，数量也相对较多，这些不利因素使得地基的承受能力很低，道路修建的质量下降，在实际使用中存在着很大隐患，在以后道路的养护过程中会增加很多困难。 　　（2）软土的流变性较强。软土在长时间接受重力和外部压力的作用下，很容易改变形状，如果在道路修建施工期间没有处理好这些问题，做到使用正确的方法使得软土地基变得稳固，在一段时间后道路地基就会损坏，很容易出现道路的坍塌和路面下沉等现象，最终使得道路无法正常使用，影响城市的交通出行，给市民的生活带来极大不便。所以，市政道路的修建中对于软土地基的处理加固技术显得尤为重要。地基处理好了，那么道路的使用寿命就会加长，在后续使用和修护过程中也会大有益处。现如今对于软土地基的加固技术很多，如预应力管桩技术、动力加固技术、高压旋喷技术、灌浆技术等，这些技术的使用使得软土地基的使用性能大大增强。 　　2 灌浆加固机理 　　所谓的灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中土体的不均匀性， 通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填， 紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切， 形成塑性变形区， 离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。另一方面随着灌浆的进行， 土体裂缝的发展和浆液的渗透， 浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体， 纵模交错的浆脉随着其凝结硬化， 造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触， 沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基， 相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。 　　3 灌浆技术在市政道路软土地基中的应用 　　3.1 强度控制和施工控制 　　灌浆完成后，杂填土的承载力标准值必须达到130kPa；淤泥或淤质土的承载力标准值保持在80kPa-100kPa；粉细砂的承载力标准值要大于110kPa；复合地基承载力标准值不能小于130kPa。严格按照施工控制的标准能有效增强灌浆的效果。另外，灌浆时不能仅仅只用理论上计算出的耗浆量来控制，这是因为土层的均一性不平衡、孔隙变化大，导致理论上计算出的耗浆量不确定，因此还必须根据耗浆量的降低率来控制，也就是孔段的耗浆量随着灌浆次序的增加而减少。 　　3.2 灌浆孔的设计和布孔 　　灌浆孔的位置应该选在漏水量最多的地方，并确保灌浆孔的底部和漏水裂缝孔隙相交。布孔的形式主要有骑缝和斜孔两种，在具体操作时应该根据实际情况和需要加以选择，甚至在必要时可以两者兼用。如果表面缝的缝隙不深，一般不提倡打孔，而是在缝面或漏水集中的地方采用粘贴灌浆嘴的方法，或者也可采用骑缝钻孔；如果表面缝的缝隙较深，并且裂缝的走向非常不规则，难以做到全部“骑缝”，这时可以采用斜孔加以辅助；骑缝灌浆的方法一般用在深度比较大的裂缝中，沿着裂缝表面将混凝土凿成“V”形槽。在一般的情况下，灌浆孔也就是引水孔，打孔的实际方法应该可以根据施工条件的不同来决定，主要采用手工或机械方法。灌浆孔眼的大小则需根据灌浆嘴或灌浆钢管大小确定，一般钻孔孔径要比灌浆嘴或灌浆管大1mm～2mm。 　　3